Bố mẹ nghèo, con gái nguy kịch vì không có tiền xạ trị

Ngừng giọng rồi chị lại cười: “Ban đầu mình có biết gì đâu, được bạn bè tưvấn rồi mình ngỏ ý với chồng. Hai vợ chồng cùng tìm hiểu và chồng động viên bằngcách đưa vợ đến tận nơi. Thực ra mình cũng muốn vợ chồng được sống trọn vẹn vớinhau dù cả hai đã qua một lần đò…”. -  Chị chợt dừng câu khi thấy chồng bướctới.

Ngày càng có nhiều người tìm đến trung tâm thẩm mỹ để cải thiện sắc đẹp. Ảnh: Ngọc Minh

Các cặp đấu của vòng bảng LCK Mùa Xuân 2019 đã được quy đổi thành giờ Việt Nam

Sau đó ít ngày, vòng play-off sẽ diễn ra từ 03-10/4 để hoàn tất 12 tuần thi đấu liên tục.

Ở mùa giải 2019, các đội chơi và tuyển thủ chuyên nghiệp sẽ có lịch trình thi đấu thưa hơn một chút – tránh trường hợp mật độ dày đặc như mùa giải trước.

Tại giai đoạn lượt đi vòng bảng LCK Mùa Xuân 2019, các đội sẽ bước vào năm trận đấu hàng tuần, trải dài từ thứ Tư đến Chủ nhật. Bước sang giai đoạn lượt về, số trận đấu được rút gọn lại còn bốn mỗi tuần, kéo dài từ thứ Năm đến Chủ nhật.

LCK Mùa Xuân 2019 đón chào sự xuất hiện của hai đội tuyển lần đầu tiên tham dự một giải đấu chuyên nghiệp là SANDBOX Gaming cùng DAMWON Gaming -loại SK Telecom T1 ở Tứ kết 2018 LoL KeSPA Cupvào cuối tháng trước.

Với rất nhiều sự thay đổi về nhân sự cũng như màn chuẩn bị kỹ càng của cả những thế lực cũ lẫn đối trọng mới - đặc biệt là Griffin - LCK Mùa Xuân 2019 được kỳ vọng sẽ đem đến nhiều bất ngờ cho người hâm mộ.

Một điểm đáng chú ý nữa là kể từ mùa giải 2019, LoL PARK, sân vận động đã từng đăng cai tổ chức các trận đấu thuộc Vòng Khởi Động của CKTG 2018, cũng sẽ là sân chơi của các đội tuyển LCK.

Bên trong sân vận động esports của LoL PARK

Phía Riot cũng đã công bố tên tuổi của những BLV sẽ có nhiệm vụ hâm nóng bầu không khí của các trận đấu tại LCK Mùa Xuân 2019 – bao gồm PapaSmithy, Valdes, CloudTempler, Kim Dong-joon, caster Jeon Yong-jun và nhiều vị khách mời, trong đó có cả Nick “LS” De Cesare, HLV ngoại quốc đầu tiên trong lịch sử LCK khi đang là thuyền trưởng của bb.q Olivers.

None

Ảnh minh họa: Internet

Theo báo cáo hồi tháng 10 của Google, Temasek và Brain & Company, Indonesia là thị trường Internet lớn nhất và tăng trưởng nhanh nhất Đông Nam Á, có thể vượt mốc 130 tỷ USD năm 2025. Mới đây, Indonesia công bố quy định được thông qua ngày 25/11 và có hiệu lực ngay lập tức. Đó là các công ty nước ngoài đang trao đổi hàng hóa, dịch vụ điện tử tại nước này sẽ được xem như có hiện diện vật lý và vì vậy phải tuân thủ mọi quy định về thuế.

Luật mới áp dụng cho mọi công ty đáp ứng các điều kiện như phát sinh lưu lượng đáng kể từ Indonesia hoặc đạt số lượng/giá trị giao dịch nhất định. Những công ty này phải bổ nhiệm người đại diện trên lãnh thổ Indonesia để thay mặt công ty. Ông Susiwijono Mugiharso, Bộ trưởng Kinh tế Indonesia, cho biết quy định nhằm tạo ra sân chơi công bằng cho mọi doanh nghiệp.

Đối với ngành công nghiệp ôtô, có thể nói sedan là dòng xe phổ biến nhất. Trừ những thương hiệu khác biệt như Lamborghini, Ferrari, Koenigsegg,... thì hầu hết, sedan luôn có trong danh mục sản phẩm của các nhà sản xuất.

Năm 2014, bảng xếp hạng 10 dòng xe bán chạy nhất mọi thời đại được công bố, sedan chiếm đến 6. Bao gồm Chevrolet Impala, Volkswagen Passat, Honda Accord, Honda Civic, Ford Escort và “ông hoàng” Toyota Corolla. Minh chứng cho sự gắn liền giữa lịch sử ngành công nghiệp ôtô và dòng xe có động cơ, khoang hành khách và khoang chứa đồ tách biệt.

Sedan là dòng xe phổ biến nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô.

Việt Nam không phải ngoại lệ. Những cái tên nổi tiếng như Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota Vios, Honda Civic hay Daewoo Lacetti đã thể hiện rõ sự hưng thịnh ở phân khúc sedan những năm trước đây. Tuy nhiên, thói quen của người tiêu dùng đã thay đổi. Những tiêu chí đặt ra trước khi mua xe đã hướng nhiều vào giá trị sử dụng, không còn quá coi trọng vào hình thức, khiến cho phân khúc sedan đang dần bị thất sủng.

Tháng đầu tiên của năm 2016 vừa đi qua, doanh số tiếp tục thể hiện rõ hướng đi tương lai của thị trường. Toyota Vios vẫn giữ vị trí số 1 nhưng khách hàng phần lớn là các hãng taxi, phục vụ mục đích kinh doanh. Cặp đôi Toyota Camry và Toyota Altis “vắng bóng”, Mazda3 và Kia K3 nằm ở nửa dưới. Nhường chỗ cho sự lên ngôi của dòng xe bán tải và CUV (Crossover).

Tính riêng khu vực tầm giá 1 tỷ đồng. Năm 2015, phân khúc sedan chỉ tăngtrưởng ở mức 19,1% so với năm 2014 (theo báo cáo VAMA). Thậm chí sốlượng bán ra của Toyota Camry còn sụt giảm 6 đơn vị. Trong khi phân khúcCUV lại có được thành công với mức tăng 34,9%. 

Ở những lựa chọn thấp hơn, thị trường có 2 ngôi sao sáng là Mazda3 và Kia K3 cùng mức tăng đều của Toyota Vios. Doanh số cộng dồn xe hạng B và C trong năm 2015 là 33.529 chiếc, cao hơn nhiều so với 16.670 chiếc ở phân khúc xe bán tải. Nhưng nếu so sánh với năm 2014 về tăng trưởng thì con số 73,6% (xe bán tải) lại cao hơn 52,7% của phân khúc sedan hạng B và C.

Cũng trong năm 2015, các nhà sản xuất đua nhau tấn công vào phân khúc SUV. Hyundai lần lượt giới thiệu i20 Active, Creta và Tucson 2016. Kia mang đến Sportage. Cùng với đó là Suzuki Vitara và Renault Duster. Gần đây Mazda đưa phiên bản 2016 của CX-5 về Việt Nam, tiếp tục cuộc đua với Honda CR-V.

Thị trường bán tải còn sôi động hơn. “Ông lớn” Ford, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda đều tăng nhiệt cho sản phẩm bằng cách giới thiệu phiên bản mới. Thay đổi thiết kế, trang bị và được ưu đãi thuế phí là những lý do khiến doanh số những chiếc sedan cùng tầm giá chững lại.

Vấn đề sedan mất sức hút trong tương lai không thuộc về phía nhà sản xuất mà vì bản thân chiếc xe. Sedan có tầm nhìn hẹp, không gian chứa đồ ít và gầm xe thấp, không phù hợp cho nhiều địa hình hay những chuyến đi dài ngày. CUV làm tốt được những điều trên, thậm chí nội thất cũng sang trọng không kém. Có người nói rằng, “Tôi chỉ thấy người ta đổi xe từ sedan sang CUV hoặc SUV chứ chưa thấy ngược lại bao giờ”.

Không chỉ tại Việt Nam, xu hướng này đang bao trùm ngành công nghiệp ôtô tại nhiều nước trên thế giới. Đặc biệt là thị trường Mỹ, nơi xe bán tải là lựa chọn của số đông, CUV tăng trưởng nhanh, còn sedan lại “dậm chân tại chỗ”.

Năm 2015, xe bán tải và CUV chiếm 59% thị phần ôtô tại nơi đây. Toyota cho biết, trong tương lai, doanh số hàng năm của RAV4 sẽ vượt qua Camry do thị hiếu của người tiêu dùng Mỹ đang thay đổi. Mức tăng trưởng trong năm 2015 của Camry chỉ vỏn vẹn có 0,2% trong khi RAV4 là 17,8%. Hơn nữa, thương hiệu Nhật Bản đã phải tăng nhân công và nhà máy để cung ứng kịp nhu cầu của khách hàng đối với 2 dòng xe bán tải Toyota Tundra và Toyota Tacoma.

(Theo Autodaily)