Bệnh viện TP.HCM chuẩn bị 'đón' người dân đổ xô đi khám bệnh

"Mọi Bitcoin được gửi tới địa chỉ của tôi dưới đây sẽ được gửi trả lại gấp đôi. Nếu bạn gửi tôi 1.000 USD Bitcoin, tôi sẽ gửi lại 2.000 USD", các tài khoản bị hack đưa thông báo.

Trên tài khoản cá nhân, CEO Twitter Jack Dorsey xác nhận vụ tấn công và cho biết công ty đang đánh giá sự cố an ninh và nói rằng đây là "một ngày tồi tệ".

Ông Jack Dorsey khẳng định phần lớn các tài khoản đều đã hoạt động trở lại, các nhân viên của Twitter đang nỗ lực hết sức để khắc phục sự cố.

CEO Jack Dorsey chia sẻ trên Twitter

"Hầu hết các tài khoản đã có thể tweet trở lại. Nhưng vẫn có nguy cơ bị gián đoạn vào thời điểm công ty tiến hành xử lý sự cố. Chúng tôi đang cố gắng hết sức có thể để đưa mọi thứ trở lại bình thường", Twitter ra thông báo sáng 16/7.

Đây được xem là vụ tấn công lớn nhất từ trước tới nay nhằm vào hệ thống bảo mật của Twitter. Theo thống kê đã có lượng Bitcoin trị giá khoảng hơn 100.000 USD được chuyển vào tài khoản mà hacker để lại.

Hải Phong (theo NDTV)

Twitter của Bill Gates, Elon Musk và nhiều VIP bị tấn công

Tài khoản Twitter của số lượng lớn nhân vật nổi tiếng như Bill Gates, Elon Musk, Barack Obama, Warren Buffett… bị hack đồng loạt vào ngày 15/7.  

Khi các vị lãnh đạo cơ quan quản lý, Tập đoàn Viettel và Tổng công ty cổ phần Bưu chính Viettel (Viettel Post) cùng đứng trên sân khấu ngoài trời để nhấn nút khai trương Tổ hợp công nghệ chia chọn thông minh tại Khu công nghiệp Quang Minh, thì 200 “chú” robot AGV vẫn đang chạy như mắc cửi trong Trung tâm khai thác 5 để phân loại, chia chọn hàng trăm nghìn bưu phẩm trước khi chúng được vận chuyển đến tay khách hàng. 

Khởi động quá trình xây dựng hạ tầng logistic thông minh

Tổ hợp chia chọn này là bằng chứng rõ nhất cho trình độ công nghệ tại Viettel Post. Họ đang sở hữu hệ thống khai thác chia chọn có mức tự động hóa cao nhất Việt Nam với 4 hệ thống công nghệ chia chọn gồm cân tự động, Crossbelt, Wheel Sorter Matrix và robot AGV. Trong đó, Wheel sorter Matrix là hệ thống chia hàng tải, kiện lớn. Cross-belt sorter là hệ thống chia chọn dạng băng tải có điều khiển chủ động, phù hợp hàng hóa COD, kiện tiêu chuẩn với công suất lớn. 

Còn robot AGV là công nghệ robot hiện đại được nhiều đơn vị logistics lớn trên thế giới như China Post, Amazon… sử dụng để chia chọn các loại hàng hóa nhẹ, mỏng, hàng có hình dáng đặc thù, tròn lăn, thích hợp với hàng hóa trên sàn thương mại điện tử. Hiện tại, Viettel Post là công ty logistics đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam triển khai công nghệ robot AGV.

Nhờ đó, Viettel Post có thể chia chọn tự động 100% các loại hàng hóa với hiệu quả lớn hơn rất nhiều về thời gian và chi phí, rút ngắn thời gian chuyển phát toàn trình từ 8-10 giờ, tăng 3,5 lần sản lượng, tối ưu 60% chi phí nhân sự. 

Có mặt tại buổi lễ khai trương, ông Tào Đức Thắng, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Viettel nhấn mạnh, nếu hạ tầng viễn thông được coi là huyết mạch của dòng chảy thông tin đối với nền kinh tế và hạ tầng số được coi là “hạ tầng của hạ tầng” trong nền kinh tế số thì hạ tầng logistics được ví như huyết mạch của dòng chảy vật chất, có vai trò quan trọng trong việc kết nối, hỗ trợ và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. 

Tập đoàn Viettel đã hoàn thành sứ mệnh xây dựng hạ tầng viễn thông và hạ tầng số ở quy mô rộng nhất và lớn nhất Việt Nam. Và tiếp theo, sứ mệnh xây dựng hạ tầng logistics quốc gia được giao cho Viettel Post, với mục tiêu góp phần đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics của khu vực và thế giới, tham gia thực hiện mục tiêu của Chính phủ là đến năm 2025, ngành logistics sẽ đóng góp 5-6% vào GDP.

Chủ tịch Viettel Tào Đức Thắng cũng đánh giá: “Sự kiện khai trương Tổ hợp công nghệ chia chọn thông minh đầu tiên và lớn nhất của Việt Nam là bước đầu của quá trình xây dựng hạ tầng logistic thông minh”. 

Viettel Post sẽ “go global”

Nói về sứ mệnh mà Tập đoàn Viettel giao phó, ông Hoàng Trung Thành, Tổng giám đốc của Viettel Post chia sẻ: “Chúng tôi xác định logistics sẽ là lĩnh vực mà Viettel Post lựa chọn ‘go global’ để khẳng định vị thế. Hiện nay, chúng tôi đã có mặt tại Myanmar, Campuchia. Trong năm 2024 sẽ đầu tư tại Lào, Thái Lan và Trung Quốc với định hướng dài hạn là cung cấp giải pháp toàn trình cho logistics xuyên biên giới và triển khai tuyến vận chuyển đường sắt liên vận Việt Nam – Trung Quốc, từ đó triển khai thêm nhiều tuyến mới tạo ra hành lang kết nối giữa Trung Quốc, các nước Đông Nam Á và Việt Nam. Giai đoạn thứ 2 của ‘go global’ là mở rộng sang các thị trường như Nhật, Úc, châu Âu với tầm nhìn đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics của toàn cầu”.

Theo Tổng giám đốc Hoàng Trung Thành, Viettel Post sẽ không chỉ làm tốt lĩnh vực chuyển phát chặng cuối (last mile delivery) mà đã đặt nền móng xây dựng thành công các lĩnh vực của logistics như hệ thống chuỗi cung ứng (supply chain), công viên logistics, cửa khẩu thông minh, hệ thống hạ tầng logistics xuyên biên giới, đường sắt liên vận quốc tế. 

Với hạ tầng này, Viettel Post giúp kết nối một cách hiệu quả và đồng bộ các trung tâm khu công nghiệp, các vùng nuôi trồng với các nút giao thông của đường bộ, đường thủy, đường sắt, các cảng biển, các cảng hàng không, các hệ thống cửa khẩu. 

Chia sẻ cụ thể hơn, ông Hoàng Trung Thành đề cập đến hệ thống cửa khẩu thông minh mà Trung Quốc dự kiến triển khai. Hệ thống này sẽ ứng dụng công nghệ vận tải xuyên biên giới bằng xe tự hành, có thể hoạt động 24/24h trong mọi điều kiện, điều khiển bằng công nghệ 5G giúp nâng công suất thông quan lên 4-5 lần và giải quyết triệt để tình trạng tắc biên, hư hỏng hàng hóa. Đồng thời, giúp tối ưu chi phí và giảm chi phí thông quan tới 70%. 

Trong khi đó, với hệ thống công viên logistics, Viettel Post sẽ cung cấp trọn gói các dịch vụ logistics như hệ thống kho thông minh, công nghệ bảo quản sau thu hoạch, dịch vụ vận tải nội địa, dịch vụ vận tải xuyên biên giới và hệ thống thông quan hàng hóa mậu dịch.

Bên cạnh đó, Viettel Post sẽ triển khai hệ thống đường sắt liên vận quốc tế để “kéo” cửa khẩu từ biên giới sâu vào nội địa. Theo đó, hàng hóa sẽ được thông quan tại ga Yên Viên, ga Sóng Thần, giúp các nhà sản xuất của Việt Nam bớt phụ thuộc vào các cửa khẩu, gây tắc nghẽn tại cửa khẩu như hiện nay.

Quy mô thị trường logistics toàn cầu đã đạt gần 9 nghìn tỷ USD năm 2023, và dự kiến sẽ tăng lên 18,23 nghìn tỷ USD năm 2030. Trong đó, châu Á - Thái Bình Dương vẫn là khu vực có quy mô lớn nhất và phát triển năng động nhất. Việt Nam đã đứng trong top 10 trong số 50 thị trường logistics mới nổi trên thế giới, song vẫn đối mặt với vấn đề cố hữu: Tỷ lệ chi phí logistics so với GDP quốc gia của Việt Nam là 18% GDP, trong khi con số này ở các nước phát triển chỉ 9 - 14%.

CEO Viettel Post kỳ vọng mức tăng trưởng hằng năm lĩnh vực chuyển phát tăng 3-4 lần, dịch vụ chuỗi cung ứng - supply chain tăng trưởng 55%, doanh nghiệp sẽ trở thành ‘sếu đầu đàn’ thúc đẩy phát triển ngành logistics quốc gia.

“Mục tiêu 5 năm tới, doanh số phải gấp 10 lần so với năm 2023. Đây là một mục tiêu khả thi và nếu thuận lợi, Viettel Post sẽ có kết quả đột phá”, ông Hoàng Trung Thành nhấn mạnh. 

Bộ trưởng TTTT Nguyễn Mạnh Hùng. Ảnh: THQH.

Báo chí phải giữ vị thế dòng thông tin chủ lưu

Trong phiên họp, đại biểu Nguyễn Thị Yến Nhi nêu quan ngại thông tin, quảng cáo sai sự thật, trái thuần phong mỹ tục, phản cảm, vi phạm bản quyền hoành hành trên mạng xã hội. Điều này gây nhiễu loạn môi trường số, ảnh hưởng người tiêu dùng và cả các đơn vị báo chí.

Giải đáp khúc mắc trên, Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh nếu muốn giữ vững trận địa của mình thì báo chí phải làm khác mạng xã hội, quay về với những giá trị cốt lõi của báo chí: đưa tin xác thực, chính xác, khách quan, có trách nhiệm giải trình, đạo đức nghề nghiệp.

Trước đây trong không gian thực thì báo chí là lực lượng chủ đạo. Tuy nhiên, trên không gian mạng thì mạng xã hội lợi thế hơn báo chí vì có "hàng chục triệu phóng viên mà không mất tiền, ở khắp mọi nơi". Do đó, để cạnh tranh thì báo chí cần phát huy những thế mạnh riêng: thay vì chỉ đưa tin thì phân tích đánh giá, kể câu chuyện, dẫn dắt, định hướng xã hội; thay vì chỉ bình luận thì đưa ra giải pháp.

Những thông tin đi từ báo chí phải định hướng được dòng chảy chính trên không gian mạng. Sản phẩm báo chí phải được đầu tư chất lượng về cả hình thức lẫn nội dung.

Báo chí phải định vị lại vai trò, giữ vững trận địa của mình không chỉ trong không gian thực mà cả không gian mạng.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho biết Bộ Thông tin và Truyền thông, Ban Tuyên giáo Trung ương, Hội Nhà báo xác định đây là phương hướng chính để báo chí cách mạng định vị lại vai trò, giữ vững trận địa của mình không chỉ trong không gian thực mà cả không gian mạng.

Bên cạnh đó, báo chí cần học hỏi và tận dụng công nghệ của mạng xã hội để làm báo: gia tăng tương tác hai chiều, quảng cáo đúng đối tượng. Bộ trưởng nhắc rằng làm truyền thông "chỗ nào đông người thì xuất hiện". Do đó, báo chí cần coi mạng xã hội là một công cụ để xuất hiện, là môi trường, nền tảng để phổ cập báo chí tốt hơn.

Cơ chế đặc thù về kinh tế báo chí

Trước câu hỏi của đại biểu Tạ Thị Yên về mô hình kinh doanh báo chí, Bộ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông Nguyễn Mạnh Hùng nói: "Báo chí cách mạng thì cách mạng phải nuôi".

Cách đây nhiều năm khi kinh tế thị trường mới vào Việt Nam, doanh nghiệp cần chi rất nhiều tiền cho quảng cáo để phục vụ kinh doanh. Mà thời điểm ấy, báo chí gần như là kênh truyền thông duy nhất. Do đó nhiều cơ quan báo chí đã đặt niềm tin dựa vào thị trường, mong muốn tự chủ.

Tuy nhiên sự xuất hiện của mạng xã hội đã thay đổi cuộc chơi. Theo Bộ trưởng, hiện nay 80% thị phần quảng cáo trực tuyến thuộc về mạng xã hội. Quảng cáo trực tiếp của báo chí cũng giảm khoảng 60% so với trước kia.

Song song đó, cơ quan báo chí ra đời nhiều. Hiện cả nước có 880 cơ quan báo chí. Số lượng đơn vị tăng trong khi nguồn thu giảm đã khiến nhiều đơn vị báo chí gặp khó khăn.

Từ đây, Bộ trưởng cho biết trong Chỉ thị số 34/CT-TTg do Thủ tướng chính phủ ban hành về truyền thông chính sách đã yêu cầu bộ ngành, truyền thông các cấp phải coi truyền thông là việc của mình. Ngoài chuyện chủ động cung cấp thông tin, có kế hoạch, có bộ máy đưa thông tin, thì cần có ngân sách hàng năm để chi cho truyền thông chính sách và dùng nguồn ngân sách này để vận hành báo chí.

Sắp tới đây, Luật Báo chí sửa đổi sẽ có mục riêng về kinh tế báo chí. Theo đó, luật sẽ cho phép một số cơ quan báo chí lớn kinh doanh nội dung xoay quanh lĩnh vực truyền thông.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng

Từ năm 2023, chính quyền các cấp đã tăng ngân sách cho báo chí. Sắp tới đây, Luật Báo chí sửa đổi sẽ có mục riêng về kinh tế báo chí. Theo đó, luật sẽ cho phép một số cơ quan báo chí lớn kinh doanh nội dung xoay quanh lĩnh vực truyền thông. Việc kinh doanh này nhằm phục vụ công tác làm báo.

Ngoài ra, quy hoạch báo chí của Nhà nước sẽ đầu tư trọng điểm cho 6 cơ quan báo chí lớn, chủ lực để trở thành sức mạnh truyền thông. Chính phủ sẽ xây dựng cơ chế đặc thù về kinh tế báo chí cho các cơ quan báo chí chủ lực.

Trong bối cảnh tạo hành lang pháp lý thuận lợi và điều kiện phát triển cho báo chí, Bộ trưởng cũng nhắc nhở báo chí rằng "nếu chạy theo mạng xã hội thì sẽ đứng sau". Báo chí phải quay lại giá trị cốt lõi, lấy lại trận địa, gia tăng độc giả; từ đó quảng cáo sẽ tăng lên, đảm bảo được nguồn thu cho đơn vị.

Đọc được sách hay, hãy gửi review cho Tri Thức - Znews

Bạn đọc được một cuốn sách hay, bạn muốn chia sẻ những cảm nhận, những lý do mà người khác nên đọc cuốn sách đó, hãy viết review và gửi về cho chúng tôi. Tri Thức - Znews mở chuyên mục “Cuốn sách tôi đọc”, là diễn đàn để chia sẻ review sách do bạn đọc gửi đến qua Email: [email protected]. Bài viết cần gửi kèm ảnh chụp cuốn sách, tên tác giả, số điện thoại.

Trân trọng.

Ngày 17/6/2020, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 19 quy định về việc thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử không dừng.

Có hiệu lực thi hành từ ngày 1/8/2020, Quyết định 19 thay thế cho Quyết định 07 ngày 27/3/2017 của Thủ tướng Chính phủ về việc thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng.

Thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử không dừng (gọi tắt là thu phí điện tử không dừng) là hình thức thu phí tự động, phương tiện giao thông không cần dừng lại để trả phí dịch vụ sử dụng đường bộ khi tới trạm thu phí. Quá trình tính toán phí dịch vụ được thực hiện tự động bởi hệ thống thu phí sử dụng dịch vụ đường bộ theo hình thức điện tử không dừng (gọi tắt là hệ thống thu phí điện tử không dừng).

Quyết định 19 của Thủ tướng Chính phủ quy định rõ các nguyên tắc thu phí điện tử không dừng như: tăng cường hiệu quả, minh bạch và hiện đại hóa công tác thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ; bảo đảm yêu cầu về kết nối liên thông giữa các hệ thống thu phí điện tử không dừng, giữa hệ thống phu phí một dừng với hệ thống thu phí điện tử không dừng tại từng trạm và toàn bộ hệ thống; mỗi phương tiện chỉ dán 1 thẻ đầu cuối để sử dụng tại tất cả các trạm thu phí trên toàn quốc; việc quản lý, vận hành và công tác thu phí tại trạm, bao gồm cả làn thu phí hỗn hợp, sau khi áp dụng thu phí điện tử không dừng do một đơn vị thực hiện.

Cùng với đó, bảo đảm an toàn, bảo mật thông tin cá nhân của người sử dụng, trừ trường hợp cung cấp thông tin theo yêu cầu của cơ quan nhà nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật; bảo đảm việc tích hợp, cung cấp thông tin đầy đủ, kịp thời để phục vụ các mục tiêu quản lý nhà nước theo quy định…

Tại Quyết định 19, Thủ tướng Chính phủ cũng đưa ra tiến độ thực hiện thu phí điện tử không dừng. Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu các trạm thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ đã lắp đặt hệ thống thu phí điện tử không dừng phải vận hành ngay.

Với các trạm thu phí dịch vụ đang hoạt động chưa lắp đặt hệ thống thu phí điện tử không dừng, chậm nhất đến ngày 31/12/2020 phải chuyển sang thu phí điện tử không dừng.

Còn với các trạm thu phí do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam quản lý, tiến độ hoàn thành sẽ do Bộ Giao thông Vận tải và Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp xem xét, quyết định phù hợp với điều kiện nguồn vốn của dự án.

Đối với các trạm thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ thuộc các dự án đầu tư xây dựng mới, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu chỉ triển khai thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ khi thực hiện thu phí điện tử không dừng theo quy định của Quyết định này.

Căn cứ điều kiện cụ thể với từng trạm thu phí, cơ quan chức năng có trách nhiệm xem xét, quyết định: Việc duy trì mỗi trạm thu phí có 1 làn thu phí hỗn hợp (làn thu phí áp dụng cả hình thức điện tử không dừng và hình thức một dừng) trên mỗi chiều lưu thông; Thời điểm chuyển làn hỗn hợp nêu trên sang thu phí toàn bộ theo hình thức điện tử không dừng; Tạm dừng và thời gian tạm dừng việc thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ với các trạm thu phí chưa thực hiện thu phí điện tử không dừng do lỗi của nhà đầu tư; Việc thực hiện thu phí điện tử không dừng đối với các trạm thu phí có thời gian hoàn vốn còn lại dưới 3 năm đảm bảo hiệu quả và minh bạch.

Cùng với việc quy định cụ thể các bộ phận cấu thành hệ thống thu phí điện tử không dừng, trong Quyết định mới ban hành, Thủ tướng Chính phủ còn yêu cầu hệ thống phải được thiết kế, lắp đặt, xây dựng đồng bộ trên toàn quốc, bảo đảm vận hành liên tục, chính xác, hiệu quả và an toàn.

Về thẻ đầu cuối gắn trên các phương tiện giao thông đường bộ, Quyết định 19 quy định, phương tiện giao thông đường bộ và các phương tiện được miễn phí sử dụng dịch vụ đường bộ (xe cứu thương, xe cứu hỏa, xe chuyên dùng phục vụ an ninh, xe sử dụng vé “Phí đường bộ toàn quốc”) phải được gắn thẻ đầu cuối.

Việc gắn thẻ đầu cuối được thực hiện tại các đơn vị đăng kiểm xe cơ giới, các đại lý do nhà cung cấp dịch vụ thu phí ủy quyền. Bộ Công an, Bộ Quốc phòng phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải và nhà cung cấp dịch vụ thu phí thực hiện gắn thẻ đầu cuối cho các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ thuộc lĩnh vực an ninh, quốc phòng tham gia giao thông.

Chủ phương tiện không phải trả chi phí gắn thẻ đầu cuối cho lần lắp đặt đầu tiên trước ngày 31/12/2021. Từ ngày 31/12/2021 trở đi, chủ phương tiện phải trả chi phí gắn thẻ đầu cuối cho nhà cung cấp dịch vụ thu phí.

M.T

Sớm hoàn chỉnh và ban hành quy định mới về thu phí điện tử không dừng

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao Bộ GTVT phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn chỉnh để ban hành Quyết định về thu phí sử dụng đường bộ theo hình thức tự động không dừng.