Tổng thống Putin phê chuẩn hiệp ước liên minh Nga

Theo đó, ông Hải đề nghị sửa bản án sơ thẩm theo hướng tuyên bố bị cáo không phạm tội “Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng”.

Ngoài ra, ông Hải còn cho biết sẽ có kháng cáo bổ sung sau khi nhận được toàn bộ bản án sơ thẩm của TAND TP Cần Thơ (thời điểm ông Hải gửi đơn kháng cáo chưa nhận được bản án sơ thẩm). 

Trước đó, bị cáo Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân (44 tuổi) - Giám đốc Công ty TNHH MTV Nông thủy sản Tây Nam - cũng đã có đơn kháng cáo. Bị cáo Nhân bị tuyên phạt 5 năm tù. 

Bị cáo Nhân kháng cáo toàn bộ bản án sơ thẩm theo hướng đề nghị TAND Cấp cao tại TPHCM xét xử phúc thẩm, tuyên hủy bản án hình sự sơ thẩm để giải quyết lại vụ án từ giai đoạn điều tra.

Trong đơn kháng cáo, bị cáo Nhân nêu tới 12 vấn đề và cho rằng mình là người đi vay, không phải thành viên của bất kỳ tổ chức tín dụng nào nên không thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự với tội danh "Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng".

Về trách nhiệm dân sự, bị cáo Nhân cho rằng bản án sơ thẩm (lần 2) xác định Công ty Tây Nam vi phạm pháp luật khi không đáp ứng đủ và đúng các điều kiện để vay vốn, các bị cáo nâng khống giá trị tài sản đảm bảo. Tuy nhiên, bản án lại công nhận giá trị pháp lý của hợp đồng vay vốn và buộc người đi vay phải chịu trách nhiệm trả gốc, lãi đến thời điểm hiện tại với số tiền 1.270 tỷ đồng cho ngân hàng. Theo bị cáo Nhân, việc này là không phù hợp pháp luật và ảnh hưởng nghiêm trọng đến quyền và lợi ích của bị cáo…

Ngày 26/8 vừa qua, TAND TP Cần Thơ đã tuyên án đối với vụ án "Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng”, gây thiệt hại cho ngân hàng hơn 291 tỷ đồng. Theo đó, HĐXX cho rằng các bị cáo phạm tội vi phạm quy định cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng.

Tòa tuyên phạt bị cáo Hải 6 năm tù; các bị cáo Trần Huy Liệu và Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân mỗi bị cáo 5 năm tù.

Các bị cáo Bùi Tuấn Anh lĩnh 1 năm 2 tháng 24 ngày tù; Phạm Tường Thi lĩnh 1 năm 2 tháng 13 ngày tù; Nguyễn Văn Đạt nhận 1 năm 2 tháng 28 ngày tù - bằng với thời gian tạm giam. Tòa tuyên 3 bị cáo này đã chấp hành xong hình phạt tù.

Về trách nhiệm dân sự, tòa tuyên buộc bị cáo Nhân có trách nhiệm liên đới với 3 Công ty Tây Nam, Nam Bộ Cửu Long, Đồng Bằng Xanh và 2 cá nhân khác trả nợ các khoản vay cho ngân hàng, tổng cộng hơn 1.270 tỷ đồng. 

HĐXX xác định, Lê Thanh Hải với vai trò Giám đốc Agribank Cần Thơ biết rõ Công ty Tây Nam không đủ điều kiện, không thuộc đối tượng được vay hỗ trợ lãi suất theo Quyết định số 63/2010, nhưng vì lợi ích cá nhân, muốn tăng trưởng tín dụng… nên bị cáo đã thông đồng, cấu kết với công ty này để làm sai quy định. 

Bị cáo Hải đã tạo điều kiện nâng khống giá trị tài sản thế chấp cho Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân vay tiền, sử dụng tiền vay (theo chính sách ưu đãi) không đúng mục đích, trong đó, bị cáo Nhân gửi lại Agribank lấy lãi. Khi bị phát hiện, ông Hải cố tình che giấu, hợp thức hóa việc làm trái quy định. 

Bị cáo Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân có quan hệ với Agribank Cần Thơ, dù biết rõ công ty của mình không thuộc đối tượng hưởng chính sách vay vốn ưu đãi lãi suất nhưng đã cố tình lợi dụng chính sách để trục lợi cá nhân.

Bị cáo Nhân đã cấu kết, thông đồng cùng Hải, Liệu tìm mọi cách để được vay theo chính sách ưu đãi lãi suất. Nhân chỉ đạo nhân viên lập khống chứng từ hợp thức hóa, nâng khống giá trị tài sản đảm bảo; sử dụng vốn vay không đúng mục đích… dẫn đến mất khả năng thanh toán, gây thiệt hại cho Agribank.

Khi bị phát hiện, Nhân chỉ đạo nhân viên tiêu hủy tài liệu, khai báo khống… Bản thân Nhân không thừa nhận hành vi phạm tội, không hợp tác với cơ quan điều tra, khai báo quanh co, chối bỏ trách nhiệm.

Mới đây nhất, Sơn Khê cho ra mắt mô hình xe Honda Dream II (Dream Thái) độc bản, thoạt nhìn không khác gì một chiếc xe thật nhưng chỉ nhỏ bằng ngón tay cái khiến người xem ai nấy đều trầm trồ thán phục. Nói về sản phẩm mới của mình, Khê cho biết, mô hình này được cậu lên ý tưởng trong một chuyến đi công tác ở thị xã La Gi, tỉnh Bình Thuận cách đây không lâu.

“Ở vùng đất La Gi, người dân đi các dòng xe máy cũ rất nhiều, đặc biệt rất ưa chuộng Dream Thái. Vốn đã yêu thích dòng xe này nên trong thời gian ở đó, em đã lên kế hoạch chế mô hình xe và hoàn thiện trong thời gian khoảng 3 tuần”, Sơn Khê kể.

Theo Sơn Khê mô tả, ngay sau khi có ý tưởng, cậu bắt đầu thực hiện các công đoạn làm khung, máy và hàng chục chi tiết nhỏ trên xe. Giúp sức đắc lực cho Khê chính là máy in 3D, có thể chế tác được các loại chi tiết dù rất nhỏ, miễn là phải có bản thiết kế và lập trình chuẩn xác.

"Các chi tiết của chiếc xe làm từ vật liệu chính là nhựa resin. Máy in 3D sẽ tạo ra các phôi chi tiết thô từ file thiết kế trên máy vi tính. Sau khi các phôi chi tiết xe được làm nguội, quá trình sơn vẽ và lắp ráp hoàn thiện mới bắt đầu. Do có sự hỗ trợ về công nghệ kỹ thuật số nên mô hình ngày càng sắc nét và có độ chính xác cao", Khê chia sẻ thêm.

Theo tác giả, công đoạn khó nhất chính là hoàn thiện và sơn màu cho các chi tiết vì việc này quyết định chiếc xe có giống thật hay không. Chính vì thế, bước này cũng tốn nhiều thời gian và đòi hỏi sự tập trung nhất.

Với chiếc Dream Thái này, màu sơn cánh gián là đặc trưng nhất và phải được pha trộn thật chuẩn màu để thể hiện đúng "linh hồn" của chiếc xe. Ngoài ra, các chi tiết nhỏ như nan hoa, giảm xóc, ống xả, cần khởi động,... được sơn màu bạc chrome, yếm được sơn trắng, còn các chi tiết như yên, lốp, giỏ xe,... có màu đen, mọi thứ đều giống hệt một chiếc Dream II nguyên bản.

“Em rất hài lòng với mô hình hoàn thiện đạt được độ tinh xảo khá cao. Chiếc Dream này cũng là một thử thách mới vì trước đây, em độ chế mô hình xe ô tô là chính. Đây cũng là cơ hội để em chinh phục nhiều dòng xe máy huyền thoại khác trong thời gian tới”, Sơn Khê chia sẻ với PV. VietNamNet.

Chiếc xe Dream II mô hình có gắn biển số 78 của tỉnh Phú Yên. Theo chia sẻ của Sơn Khê, cậu làm từ "đặt hàng" của một người đàn ông lớn tuổi muốn lưu giữ lại mô hình chính chiếc xe kỷ niệm của gia đình khi đi nước ngoài sinh sống. Tuy nhiên, giá của chiếc xe mô hình không được tiết lộ.

Trước đó, chia sẻ với PV. VietNamNet, Sơn Khê nói: "Giá trị một chiếc xe mô hình được đánh giá dựa trên các yếu tố về ngoại hình như: Chất liệu, kích thước, độ cũ mới… đặc biệt là độ hiếm của mô hình trên thị trường cũng như sự yêu thích của người chơi. Với người thực sự đam mê, dù giá bao nhiêu cũng sẵn sàng chi trả để sở hữu, nhưng với người “ngoại đạo” hoặc người không đam mê món đồ đó thì nó chỉ một món đồ chơi thông thường".

Trên thị trường, giá một mẫu xe mô hình có thể rẻ chỉ vài trăm nghìn đến cao cấp lên tới hàng triệu đồng. 

Nói thêm về Honda Dream, đây là dòng xe đặc biệt gắn bó với văn hóa xe cộ của người Việt. Mẫu xe bắt đầu được sản xuất tại Thái Lan từ năm 1985, sử dụng động cơ 100cc, cơ cấu đạp nổ và mang số hiệu HAE05E. Tới những năm 1990, Honda cho ra mắt phiên bản Dream II "tem hồng" có tích hợp bộ đề thay thế cho cách khởi động đạp nổ sơ khai.

Đến năm 1992-1993, những chiếc xe Dream II "tem hồng" và sau đó là "tem lửa" mới được nhập về Việt Nam và thường được người Việt gọi là Dream Thái hay Dream "3 cục" bởi chiếc xe được tháo rời và để trong 3 thùng đựng riêng. 

Xe Honda Dream II nhưng năm 90 chính là một tài sản vô cùng lớn, có giá trị quy đổi hàng chục cây vàng - tương đương một vài căn nhà ở thành phố. Chính vì lẽ đó, Dream II thường gắn liền với các đại gia và dân chơi một thời.

Dù sau đó, Honda Việt Nam đã sản xuất Super Dream nhưng giá trị của những chiếc Dream Thái đời đầu vẫn được đánh giá rất cao. Đến ngày nay, những người chơi xe máy vẫn truy lùng Dream II nguyên bản, với mức giá được đưa ra tới cả trăm triệu đồng.

(Ảnh do NVCC)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sự tăng trưởng thần tốc này của ô tô Trung Quốc có được nhờ vào lợi thế cạnh tranh của xe điện. 

Theo Nikkei, xuất khẩu xe năng lượng xanh của Trung Quốc, bao gồm xe điện toàn phần, xe Hybrid cắm sạc điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu, đã tăng hơn gấp đôi xe với cùng kỳ năm ngoái, tương đương với 25% tổng số xe xuất khẩu của Trung Quốc trên thị trường quốc tế. Nó đồng nghĩa với việc, cứ 4 xe Trung Quốc xuất khẩu, sẽ có một xe là xe năng lượng xanh. 

Đặc biệt, tại châu Âu, xe điện Trung Quốc đã bùng nổ mạnh vượt qua nhiều hãng xe lâu đời trên thế giới.

Về cơ cấu thị trường, Nga là thị trường nhập khẩu nhiều xe từ Trung Quốc nhất. Các hãng xe nước này đã có những sự hưởng lợi lớn khi thị trường Nga gần như bị bỏ rơi bởi các hãng xe lớn sau khi nổ ra xung đột với Ukraine từ đầu năm 2022. Thị phần xe Trung Quốc ngày càng tăng ở Nga do người dân nước này không còn nhiều lựa chọn.

Theo thống kê của CAAM, 5 tháng đầu năm năm 2023, có 287.000 ô tô Trung Quốc xuất khẩu phục vụ thị trường tại Nga. 

Tiếp đến, Mexico, một thị trường đang có nhu cầu rất cao với loại hình phương tiện chạy xăng giá rẻ, cùng Bỉ, trung tâm trung chuyển quan trọng nhất của thị trường châu Âu đang điện khí hóa thị trường xe hơi của mình, đều nằm trong danh sách những quốc gia tiêu thụ nhiều xe Trung Quốc nhất. 

Thống kê năm 2022, doanh số bán ô tô mới tại thị trường Trung Quốc đạt 26,86 triệu chiếc, trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới thời điểm hiện nay. Trong đó, chỉ riêng xe điện đã vượt mốc 5,3 triệu chiếc, vượt qua cả toàn bộ doanh số bán ô tô mới tại thị trường Nhật Bản, chỉ ở mức 4,2 triệu chiếc. 

Tổ chức Alix Partners có trụ sở tại Mỹ dự đoán rằng, tới năm 2027, 39% doanh số bán xe mới của Trung Quốc sẽ là xe điện, cao gần gấp đôi so với mức dự kiến toàn cầu vào thời điểm đó là khoảng 23%. 

Cũng theo tổ chức này, tới năm 2030, các thương hiệu nội địa Trung Quốc như BYD sẽ chiếm hơn 65% số xe điện bán ra tại thị trường nước này. 

Hùng Dũng(theo Nikkei) 

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ba màu lặp đi lặp lại trên chiếc Huracan bản off-road, sơn bằng tay để tạo ra "hiệu ứng pha lê" của chất lỏng đông lạnh, trong đó tông xanh nhạt Blu Amnis được sử dụng làm màu sơn nền.

Sau đó là màu sơn Blu Grifo có tông đậm hơn, trước khi phủ lên màu xanh Blu Fedra. Nhìn chung, quá trình sơn mất hơn 370 giờ và những người chịu trách nhiệm về công việc sơn có lẽ sẽ không thích việc dùng chiếc xe này trong phòng trưng bày.

Điều này hoàn toàn dễ hiểu bởi Lamborghini Huracan Sterrato vốn được sinh ra để mang đến một siêu xe thể thao vượt nhiều dạng địa hình cho những vị khách thích trải nghiệm.

Chiếc Huracan Sterrato Opera Unica độc nhất vô nhị đưa điều này lên một tầm cao mới và theo truyền thống, nó mang tính chất nghệ thuật nhiều hơn. Đây cũng là những chia sẻ của Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Lamborghini – ông Stephan Winkelmann.

Lamborghini Huracan Sterrato có thực sự là “ứng cử viên” lý tưởng cho việc chạy đua địa hình với tốc độ cao hay không vẫn là một câu hỏi chưa có lời giải, bởi thực tế rất ít dân chơi đem siêu xe này đi “phá”. Phiên bản độc nhất vô nhị này càng khó hơn khi sở hữu màu sơn có một không hai trên thế giới.

Bên cạnh đó, chiếc Lamborghini Huracan Sterrato độc bản này còn sở hữu một số chi tiết được làm từ vật liệu composite nhẹ và hoàn thiện màu đen nhám như ốp cản trước, vòm bánh xe, bộ chia gió, ốp gương chiếu hậu, ốp sườn và bộ khuếch tán nhằm giảm thiểu tổn thất cho chủ xe khi thực hiện việc chạy đua ở những cung đường gồ ghề. Xe sử dụng bộ mâm 19 inch đa chấu có tên Morus.

Bên trong nội thất không có quá nhiều sự khác biệt ngoài những chi tiết làm từ  sợi carbon thô (forged carbon), hoàn thiện ba màu giống với ngoại thất. Ghế ngồi, táp-lô đều được bọc da Blu Delphinus, đi kèm vật liệu Alcantara.

Vị trí bệ điều khiển trung tâm, táp-pi và một số vị trí khác bọc da màu nâu Celeste Phoebe nhẹ hơn. Ngoài ra còn có một tấm ốp bằng sợi carbon ghi tên phiên bản với dòng chữ “Opera Unica Porto Cervo 2023”.

“Trái tim” của chiếc Lamborghini Huracan Sterrato vẫn là cỗ máy V10 5.2 lít hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 602 mã lực và 565 Nm mô-men xoắn, kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh và hộp số ly hợp kép 7 cấp. Xe cần tới 3,4 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h.

Theo công bố của Lamborghini, Huracan Sterrato chỉ được sản xuất giới hạn 1.499 chiếc và có giá bán ở mức 232.000 Euro (tương đương 7,1 tỷ VNĐ). Riêng chiếc Opera Unica độc nhất vô nhị hiện chưa rõ giá bán.

Hoàng Quân(Theo CarBuzz)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

PGS Cơ cho rằng bệnh viện sẽ tránh được tình trạng mua phải xông hút giá thấp nhất gây biến chứng chảy máu phế quản bệnh nhân, dao rạch 3 lần mới qua da như Bệnh viện Chợ Rẫy (TP.HCM). Các máy móc, thiết bị hỏng hóc trước mua sắm linh kiện thay thế rất khó, Thông tư 14 giải quyết tất cả vấn đề này. 

Về nỗi lo có tình trạng "thổi giá" trang thiết bị, PGS Cơ cho rằng trong thời gian qua, việc chống tham nhũng nhất là trong phòng chống dịch đã được làm chặt, các công ty nâng khống giá bị "tuýt còi". Tương lai, Luật Giá có quy định về quản lý giá nên sẽ ngăn ngừa được việc trục lợi. 

Theo PGS Cơ, khi có giá dịch vụ y tế theo yêu cầu được quy định trong Thông tư 13, bệnh viện sẽ xây dựng lại mức giá phù hợp. Hiện tại, giá khám chữa bệnh theo yêu cầu của Bệnh viện Bạch Mai rất thấp ví dụ: Khám giáo sư, phó giáo sư 150.000 đồng, khám bác sĩ chuyên khoa II, tiến sĩ là 120.000 đồng, bác sĩ chuyên khoa I, thạc sĩ là 70.000 đồng. 

Từ nay đến 15/8, Bệnh viện Bạch Mai sẽ điều chỉnh cho phù hợp. Tuy nhiên, bệnh viện luôn tuân thủ đúng tinh thần của Thông tư 13 như chỉ 30% tổng số chuyên gia, bác sĩ giỏi tham gia khám chữa bệnh theo yêu cầu.

Sẵn sàng tiếp nhận cơ sở 2

PGS Cơ cho biết thêm, hiện Bệnh viện cũng mong muốn “chìa khóa trao tay” để có thể vận hành cơ sở 2 tại Hà Nam. Bệnh viện Bạch Mai là 1 trong 2 cơ sở y tế được đầu tư xây dựng cơ sở 2 nhưng không phải chủ đầu tư mà là cơ sở thụ hưởng. Đơn vị đã chuẩn bị nguồn nhân lực sẵn sàng tiếp nhận cơ sở 2 để khám chữa bệnh cho người dân, giảm tải cho cơ sở 1. 

Đối với cơ sở 2, còn khoảng 10% hạng mục đang xây dựng, trang thiết bị y tế chưa có. Nếu được giao mua sắm đầu thầu, bệnh viện sẽ nhận nhiệm vụ để sớm đưa cơ sở 2 vào hoạt động. 

Chính phủ và Bộ Y tế đã thành lập các tổ công tác tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để đưa cơ sở 2 vào hoạt động. PGS Cơ hy vọng sớm hoàn thiện công tác xây dựng, mua sắm thiết bị y tế cho cơ sở này.