Soi kèo tài xỉu Coventry vs Rotherham hôm nay 1h45 ngày 26/10

Mặc dù VinFast vẫn chưa có quyết định chia sẻ trạm sạc này với bất kỳ hãng xe điện nào khác, cũng như hạ tầng đô thị Việt Nam chưa thể sớm phát triển đồng bộ phù hợp xu hướng chuyển đổi nhanh sang xe điện, nhưng vẫn có nhiều hãng ô tô đã và đang lên kế hoạch ra mắt xe điện.

Dưới đây là những mẫu xe điện sắp mở bán tại Việt Nam trong thời gian tới.

Porsche Macan EV: Đối thủ nặng ký của Maserati Grecale

Porsche Macan được giới thiệu toàn cầu lần đầu vào năm 2013 tại Triển lãm ô tô Tokyo và bán ở Việt Nam vào tháng 10/2014 với 3 phiên bản, giá từ 2,69-4,4 tỷ đồng. Thế hệ thứ hai của Porsche Macan đã ra mắt vào tháng 1/2024 vừa qua và sự khác biệt lớn nhất đến từ hệ động lực thuần điện hoàn toàn, thay thế cho động cơ đốt trong.

Hồi đầu 4/2024, trên website chính thức của Porsche Việt Nam đã hé lộ giá bán của mẫu xe Macan EV với hai phiên bản 4 Electric và Turbo Electric, giá lần lượt 4,18 và 6,77 tỷ đồng. Ngay sau đó, Porsche Việt Nam đã gỡ giá bán của mẫu xe này, thay vào đó để trạng thái "đang cập nhật" nhưng vẫn hiển thị thông tin hai phiên bản của Macan EV.

Mặc dù đại diện của hãng xe Đức chưa công bố thời gian chính thức ra mắt mẫu xe Porsche Macan EV nhưng sự xuất hiện của mẫu xe này trên website chính thức là dấu hiệu cho thấy Porsche Việt Nam đã có kế hoạch ra mắt trong tương lai gần.

Theo thông tin trên website, cả hai phiên bản của mẫu xe Macan EV đều trang bị 2 mô tơ điện đặt ở trục trước và sau đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và bộ pin dung lượng 100 kWh.

Riêng phiên bản Macan 4 Electric, công suất được tinh chỉnh chỉ 402 mã lực và mô-men xoắn đạt 650 Nm, cùng phạm vi hoạt động tối đa mỗi lần sạc đầy đạt 613 km. Phiên bản cao cấp Macan Turbo Electric được tinh chỉnh công suất tới 630 mã lực và mô-men xoắn đạt 1.130 Nm, giúp thời gian tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,3 giây và phạm vi hoạt động tối đa sau khi sạc đầy đạt 591 km.

Tại thị trường Việt Nam, Porsche Macan EV sẽ là đối thủ nặng ký của các mẫu xe trong phân khúc SUV cỡ trung hạng sang như Maserati Grecale, Land Rover Range Rover Evoque,...

MG4: Đối thủ cạnh tranh VinFast VF 6 

MG4 được giới thiệu lần đầu vào tháng 6/2022 và vào ngày 1/6 sắp tới đây, MG Việt Nam có kế hoạch ra mắt mẫu xe điện này. MG4 cũng là mẫu xe thuần điện đầu tiên của thương hiệu Anh quốc (hiện thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc) tại Việt Nam.

MG4 từng xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Việt Nam năm 2022 nhưng thời điểm đó, thương hiệu MG tại Việt Nam được Tan Chong phân phối và chỉ mang tính chất giới thiệu sản phẩm. Sau khi về tay SAIC Việt Nam, MG chính thức lên kế hoạch phân phối xe điện cho người dùng Việt và mở đầu là MG4.

Tại thị trường Thái Lan, MG4 có 2 cấu hình pin, gồm dung lượng 49 kWh và 64 kWh với phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc đầy dao động từ 423-580km, cùng với đó là 2 cấu hình dẫn động cầu sau (170 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm) và dẫn động bốn bánh (435 mã lực, mô-men xoắn 600 Nm). Tuy nhiên, hiện vẫn chưa rõ MG Việt Nam sẽ phân phối phiên bản nào đến tay người tiêu dùng trong nước.

Mặc dù MG Việt Nam chưa công bố giá bán chính thức của mẫu xe điện này nhưng một số tư vấn bán hàng của MG tại TP.HCM đã hé lộ giá bán của MG4 nằm trong khoảng 800 triệu đồng. MG4 thuộc phân khúc xe hạng B, cạnh tranh với VinFast VF 6 khi về Việt Nam. Trong khi đó, giá xe VinFast VF 6 hiện chỉ dao động trong khoảng 675-855 triệu đồng.

BYD ra mắt 3 mẫu xe cạnh tranh Vinfast, MG, Toyota

BYD là công ty sản xuất ô tô điện đến từ Trung Quốc, lớn thứ hai hiện nay trên toàn cầu, và đã chuẩn bị xong kế hoạch kinh doanh tại thị trường Việt Nam. Giai đoạn đầu, BYD Việt Nam dự kiến giới thiệu 3 mẫu xe, gồm: Atto 3, Seal và Dolphin.

Trong đó, BYD Atto 3 là mẫu xe thuộc phân khúc SUV cỡ C, cạnh tranh với VinFast VF 7 khi được bán ra tại Việt Nam. 

BYD Atto 3 có hai phiên bản tiêu chuẩn và nâng cao, trong đó bản tiêu chuẩn chỉ được trang bị pin dung lượng 49,92 kWh nên phạm vi hoạt động đạt 410 km. Phiên bản nâng cao có pin 60,48 kWh nên phạm vi hoạt động xa hơn, đạt 480 km sau mỗi lần sạc đầy.

Các phiên bản của Atto 3 được trang bị mô tơ điện đặt ở trục trước, công suất 201 mã lực và mô-men xoắn đạt 310 Nm. Ở chế độ sạc nhanh công suất 80 kW, người dùng mất thời gian khoảng 45 phút để nạp điện từ 0-80% pin cho BYD Atto 3.

Mẫu xe BYD Seal sở hữu thiết kế sedan gầm thấp, thuộc phân khúc hạng D và cạnh tranh với một số đối thủ như Toyota Camry, KIA K5, Mazda6,...

Tại thị trường Thái Lan, BYD Seal được bán với 3 phiên bản (Dynamic, Premium và Performance), trong đó phiên bản Dynamic chỉ được trang bị pin dung lượng 61,44 kWh với phạm vi hoạt động 510 km, hai phiên bản Premium và Performance trang bị pin dung lượng 82,56 kWh có phạm vi hoạt động lần lượt 650 km và 580 km mỗi lần sạc. Duy nhất phiên bản Performance được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian trong khi hai phiên bản thấp hơn dùng hệ dẫn động cầu sau.

Về sức mạnh, phiên bản tiêu chuẩn - Dynamic sử dụng một mô tơ điện, công suất đạt 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm. Phiên bản cận cao cấp - Premium trang bị mô tơ điện công suất lớn hơn, đạt 308 mã lực và mô-men xoắn 360 Nm. Phiên bản cao cấp nhất sử dụng hai mô tơ điện, tổng công suất đạt 523 mã lực và mô-men xoắn 670 Nm.

Mẫu xe điện cuối cùng được hé lộ sẽ ra mắt trong giai đoạn đầu là BYD Dolphin, thuộc phân khúc hạng B và cạnh tranh với MG4 và VinFast VF 6.

Ở một số thị trường Đông Nam Á như Thái Lan, BYD Dolphin có hai phiên bản Extended và Standard. Trong đó, phiên bản Extended dùng mô tơ điện công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm, sử dụng pin dung lượng 60,48 kWh nên phạm vi hoạt động tối đa lên tới 490 km sau mỗi lần sạc. Phiên bản tiêu chuẩn - Standard sử dụng mô tơ điện công suất chỉ 94 mã lực và mô-men xoắn 180 Nm, sử dụng pin dung lượng chỉ 44,9 kWh nên phạm vi hoạt động cũng ngắn hơn phiên bản Extended, đạt 410 km.

Hiện, BYD Việt Nam vẫn chưa công bố các phiên bản cụ thể của từng mẫu xe điện sẽ được phân phối ở thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, nếu muốn tăng tính cạnh tranh và "đi đường dài", BYD sẽ phải tung ra nhiều phiên bản với giá thành khác nhau để mở rộng phân khúc khách hàng.

Hai mẫu xe điện của thương hiệu mới Aion, cạnh tranh Vinfast và BYD

Aion là công ty con của Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC Group), đang có quy mô lớn thứ 5 tại thị trường Trung Quốc. Hiện, thương hiệu này đã lên kế hoạch ra mắt thị trường Việt Nam nhưng vẫn chưa công bố thời gian chính thức. Tuy vậy, một showroom Aion tại đường Huỳnh Tấn Phát, Quận 7, TP.HCM đã trưng bày hai mẫu xe Y Plus và ES. 

Trong đó, Aion Y Plus nằm trong phân khúc SUV hạng C, cạnh tranh với VinFast VF 7 và BYD Atto 3. Tuy nhiên thiết kế tổng thể của mẫu xe này lại khá tương đồng với nhiều mẫu MPV cỡ nhỏ như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7,...

Tại thị trường Trung Quốc, Y Plus được mở bán với bốn phiên bản với dung lượng pin lần lượt 37,9 kWh, 51,9 kWh, 61,9 kWh và 69,9 kWh, cùng phạm vi hoạt động lần lượt 310 km, 430 km, 510 km và 610 km. Cả bốn phiên bản đều được trang bị mô tơ điện đặt ở trục trước, trong đó hai phiên bản thấp nhất sử dụng mô tơ công suất chỉ 134 mã lực và mô-men xoắn 176 Nm. Hai phiên bản còn lại sử dụng mô tơ điện công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 225 Nm.

Mẫu xe điện còn lại là Aion ES nằm trong phân khúc sedan hạng D, cạnh tranh với BYD Seal và các đối thủ chạy động cơ đốt trong như Toyota Camry, KIA K5, Honda Accord,...

Aion ES có hai tuỳ chọn cấu hình pin dung lượng 58 kWh với tầm hoạt động 510 km và dung lượng pin 68 kWh với tầm hoạt động 610 km. Cả hai phiên bản đều sử dụng mô tơ điện đặt ở trục trước, công suất 201 mã lực và mô-men xoắn đạt 350 Nm.

Hiện, Aion Việt Nam vẫn chưa công bố phân phối phiên bản nào đối với hai mẫu xe Y Plus và ES. 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, ông Hải đề nghị sửa bản án sơ thẩm theo hướng tuyên bố bị cáo không phạm tội “Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng”.

Ngoài ra, ông Hải còn cho biết sẽ có kháng cáo bổ sung sau khi nhận được toàn bộ bản án sơ thẩm của TAND TP Cần Thơ (thời điểm ông Hải gửi đơn kháng cáo chưa nhận được bản án sơ thẩm). 

Trước đó, bị cáo Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân (44 tuổi) - Giám đốc Công ty TNHH MTV Nông thủy sản Tây Nam - cũng đã có đơn kháng cáo. Bị cáo Nhân bị tuyên phạt 5 năm tù. 

Bị cáo Nhân kháng cáo toàn bộ bản án sơ thẩm theo hướng đề nghị TAND Cấp cao tại TPHCM xét xử phúc thẩm, tuyên hủy bản án hình sự sơ thẩm để giải quyết lại vụ án từ giai đoạn điều tra.

Trong đơn kháng cáo, bị cáo Nhân nêu tới 12 vấn đề và cho rằng mình là người đi vay, không phải thành viên của bất kỳ tổ chức tín dụng nào nên không thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự với tội danh "Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng".

Về trách nhiệm dân sự, bị cáo Nhân cho rằng bản án sơ thẩm (lần 2) xác định Công ty Tây Nam vi phạm pháp luật khi không đáp ứng đủ và đúng các điều kiện để vay vốn, các bị cáo nâng khống giá trị tài sản đảm bảo. Tuy nhiên, bản án lại công nhận giá trị pháp lý của hợp đồng vay vốn và buộc người đi vay phải chịu trách nhiệm trả gốc, lãi đến thời điểm hiện tại với số tiền 1.270 tỷ đồng cho ngân hàng. Theo bị cáo Nhân, việc này là không phù hợp pháp luật và ảnh hưởng nghiêm trọng đến quyền và lợi ích của bị cáo…

Ngày 26/8 vừa qua, TAND TP Cần Thơ đã tuyên án đối với vụ án "Vi phạm quy định về cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng”, gây thiệt hại cho ngân hàng hơn 291 tỷ đồng. Theo đó, HĐXX cho rằng các bị cáo phạm tội vi phạm quy định cho vay trong hoạt động của các tổ chức tín dụng.

Tòa tuyên phạt bị cáo Hải 6 năm tù; các bị cáo Trần Huy Liệu và Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân mỗi bị cáo 5 năm tù.

Các bị cáo Bùi Tuấn Anh lĩnh 1 năm 2 tháng 24 ngày tù; Phạm Tường Thi lĩnh 1 năm 2 tháng 13 ngày tù; Nguyễn Văn Đạt nhận 1 năm 2 tháng 28 ngày tù - bằng với thời gian tạm giam. Tòa tuyên 3 bị cáo này đã chấp hành xong hình phạt tù.

Về trách nhiệm dân sự, tòa tuyên buộc bị cáo Nhân có trách nhiệm liên đới với 3 Công ty Tây Nam, Nam Bộ Cửu Long, Đồng Bằng Xanh và 2 cá nhân khác trả nợ các khoản vay cho ngân hàng, tổng cộng hơn 1.270 tỷ đồng. 

HĐXX xác định, Lê Thanh Hải với vai trò Giám đốc Agribank Cần Thơ biết rõ Công ty Tây Nam không đủ điều kiện, không thuộc đối tượng được vay hỗ trợ lãi suất theo Quyết định số 63/2010, nhưng vì lợi ích cá nhân, muốn tăng trưởng tín dụng… nên bị cáo đã thông đồng, cấu kết với công ty này để làm sai quy định. 

Bị cáo Hải đã tạo điều kiện nâng khống giá trị tài sản thế chấp cho Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân vay tiền, sử dụng tiền vay (theo chính sách ưu đãi) không đúng mục đích, trong đó, bị cáo Nhân gửi lại Agribank lấy lãi. Khi bị phát hiện, ông Hải cố tình che giấu, hợp thức hóa việc làm trái quy định. 

Bị cáo Nguyễn Huỳnh Đạt Nhân có quan hệ với Agribank Cần Thơ, dù biết rõ công ty của mình không thuộc đối tượng hưởng chính sách vay vốn ưu đãi lãi suất nhưng đã cố tình lợi dụng chính sách để trục lợi cá nhân.

Bị cáo Nhân đã cấu kết, thông đồng cùng Hải, Liệu tìm mọi cách để được vay theo chính sách ưu đãi lãi suất. Nhân chỉ đạo nhân viên lập khống chứng từ hợp thức hóa, nâng khống giá trị tài sản đảm bảo; sử dụng vốn vay không đúng mục đích… dẫn đến mất khả năng thanh toán, gây thiệt hại cho Agribank.

Khi bị phát hiện, Nhân chỉ đạo nhân viên tiêu hủy tài liệu, khai báo khống… Bản thân Nhân không thừa nhận hành vi phạm tội, không hợp tác với cơ quan điều tra, khai báo quanh co, chối bỏ trách nhiệm.

Trước đó, cuối tháng 3 vừa qua, Hạnh bị TAND TPHCM tuyên phạt 3 năm tù về tội “Môi giới mại dâm”. Đồng thời, tòa buộc bị cáo nộp phạt bổ sung 10 triệu đồng và 20 triệu đồng tiền thu lợi bất chính.

Sau phiên sơ thẩm, cựu tiếp viên hàng không này đã làm đơn kháng cáo xin giảm nhẹ hình phạt.

Theo Bản án sơ thẩm, tối ngày 9/8/2023, Ban Chuyên án của Phòng Cảnh sát hình sự, CATP HCM kiểm tra hành chính khách sạn A25 tại đường Lê Thị Riêng (phường Bến Thành, quận 1) và phát hiện 4 cô gái đang bán dâm cho khách.

Qua khai thác, cảnh sát làm rõ Vỏ Thị Mỷ Hạnh là “tú bà” điều hành đường dây mại dâm, trong đó có nhiều người là tiếp viên hàng không, và đặc biệt còn có một nữ người mẫu ảnh có tiếng.

Tại CQĐT, Hạnh khai từng làm tiếp viên hàng không nên đã tiếp cận được với nhiều nữ đồng nghiệp. Thông qua các mối quan hệ xã hội, Hạnh còn quen biết với các hotgirl, người mẫu ảnh nổi tiếng. Từ đó, người phụ nữ này đã tổ chức đường dây mại dâm quy mô.

Hạnh xây dựng hình tượng cô gái trẻ thành đạt trên mạng xã hội với hơn 300 nghìn lượt theo dõi trên các nền tảng, thường xuyên phô trương cuộc sống sang chảnh, du lịch tại những nơi nổi tiếng, mua sắm đồ hiệu đắt tiền.... nhằm dụ dỗ những cô gái trẻ lười lao động, hám lợi vào đường dây mại dâm. 

Khi khách có nhu cầu liên hệ, Hạnh gửi hình ảnh gái bán dâm trong trang phục tiếp viên hàng không nhằm thu hút người mua dâm. 

Hạnh quy định mức giá bán dâm là 27 triệu đồng/lượt, qua đêm là 60 triệu đồng; thu tiền qua chuyển khoản và chuyển trả cho gái bán dâm. Mỗi lần môi giới thành công, Hạnh được hưởng từ 3-7 triệu đồng.

Ngoài ra, qua một số người môi giới, Hạnh còn trực tiếp tham gia bán dâm với giá 1.000-3.000 USD tại địa bàn Hà Nội, TPHCM, Bà Rịa - Vũng Tàu. "Tú bà" này cũng tổ chức các sex tour cho chân dài - đại gia.