Cận cảnh tai nghe khử tiếng ồn cao cấp Jabra Evolve 80

Tri ân sâu sắc người có công với cách mạng

Tham gia vào chiến trường khi vừa tròn 18 tuổi, ông Lê Văn Bình bồi hồi nhớ lại những năm tháng chiến đấu ác liệt: “Tôi trốn gia đình đi bộ đội từ sớm. Thời đó đồng đội hy sinh nhiều lắm. Nhưng động lực của mình ra đi là để góp phần giải phóng quê hương, bởi vậy, còn sống là phải chiến đấu”.  

“Đang học gần hết lớp 6 thì tôi bỏ học. Hai bên quần giắt thêm túi đá cuội để đủ 41kg tham gia chiến trường. Nhiệm vụ đầu tiên của tôi là lên Hà Bắc nhận pháo. Lần đầu bị thương là tháng 1/1968 khi tôi đang bảo vệ tên lửa”, ông Hoàng Văn Tính (Xã Cổ Loa, Đông Anh, Hà Nội) nhớ lại.

“Cứ mỗi lần nghe thấy tiếng pháo, tiếng nổ là đầu óc tôi choáng váng. Tôi và vợ đều có chất độc màu da cam. Tôi thì đi lại khó khăn, ngồi xuống không được nên lâu nay vẫn đi tìm những sản phẩm hỗ trợ xương khớp”, ông Bình tâm sự về những di chứng sau chiến tranh. 

Còn với ông Tính, lạc quan là cách duy nhất để vượt lên nỗi khổ: “Trong phổi tôi còn ba viên bi. Ở đầu phía sau còn một mảnh bom B52 bằng hạt bưởi. Bình thường nửa đầu tôi vẫn cứ âm ỉ. Phổi thở to là nhói đau. Nhưng mấy chục năm tôi chung sống với nó rồi, đau nhiều thì coi như đau ít, còn đau ít thì mình coi như không đau. Như vậy mới sống được. Cuộc đời vẫn đẹp, mình cứ vui lên có sức khỏe để trông hai con”. Dứt lời, ông Tính quay lại nhìn hai người con năm nay đã 30, 40 tuổi nhưng phần lớn sinh hoạt hàng ngày vẫn phải phụ thuộc vào vợ chồng ông.

Hành trình bền bỉ đằng sau những món quà thành tâm

Chiến tranh đã lùi vào dĩ vãng nhưng dư âm của nó vẫn rất khốc liệt. Như một lời tri ân với hàng triệu con người đã để lại nơi chiến trường một phần xương máu, tháng 7 năm nay, CVI Pharma thực hiện chuyến hành trình ý nghĩa, trao tận tay những món quà là sản phẩm Kiện Cốt Vương, sản phẩm kết tinh từ trí tuệ và tâm huyết của tập thể CVI Pharma, với mong muốn vơi bớt phần nào nỗi đau chiến tranh của những thương bệnh binh như bác Tính, bác Bình. 

“Nhà nước và các doanh nghiệp tri ân, động viên, quan tâm và hỏi han sức khỏe những đối tượng như chúng tôi, tôi thấy rất cảm động. Tôi rất cảm ơn doanh nghiệp trong thời điểm này đã mang tới món quà tình nghĩa, đúng bệnh, đúng người và đúng đối tượng”, ông Hoàng Văn Tính xúc động chia sẻ. 

Đại diện CVI Pharma cho biết, ngoài Hà Nội và Đà Nẵng, hiện CVI Pharma đã và đang tiếp tục hành trình tri ân đầy ý nghĩa tại các tỉnh thành trên cả nước như Hà Giang, Hưng Yên, Hà Nam,  Ninh Bình, Nghệ An, Quảng Trị…, với 17.500 phần quà tổng trị giá 30 tỷ VNĐ. 

Được tận tay trao gửi món quà thực phẩm bảo vệ sức khỏe Kiện Cốt Vương tới tay những người thương, bệnh binh, ThS. DS Phan Văn Hiệu - Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc CVI Pharma chia sẻ: “Các mẹ, các chú, các bác đều là những người có tuổi, hệ xương khớp yếu đi. Vì vậy chúng tôi lựa chọn Kiện Cốt Vương sản phẩm hỗ trợ giảm triệu chứng đau nhức khớp. Đó là món quà chúng tôi đặt để rất nhiều tâm huyết, thể hiện sự tri ân đến các bác thương, bệnh binh”. 

CVI Pharma đã dành nhiều năm dày công nghiên cứu để cho ra đời TPBVSK Kiện Cốt Vương. Với thành phần chính từ tự nhiên, Kiện Cốt Vương là sự kết hợp của bộ đôi chiết xuất quả Chiêu liêu AyuFlex và chiết xuất 8 - Bone Care, giúp mang đến sự vững vàng cho hệ xương khớp, hỗ trợ giảm đau khớp, hỗ trợ giảm nguy cơ thoái hoá khớp, hỗ trợ khớp vận động linh hoạt, hỗ trợ mạnh gân cốt.

Quy trình sản xuất và kiểm định sản phẩm được thực hiện tại Nhà máy công nghệ cao tại Khu Công nghệ cao Hòa Lạc, được đăng ký cơ sở FDA Hoa Kỳ, với diện tích 1,1ha, trang bị hệ thống chiết xuất hiện đại, cùng dây chuyền sản xuất đạt chuẩn GMP, CGMP, GMP - WHO, ISO 13485:2016. 

Chương trình tri ân các thương bệnh binh và người có công với cách mạng nằm trong khuôn khổ chiến dịch “Vì sức khoẻ xương khớp người Việt” của CVI Pharma, với các hoạt động ý nghĩa như: Tổ chức các chương trình tư vấn cung cấp kiến thức trong dự phòng và hỗ trợ điều trị bệnh xương khớp; khám bệnh, phát thuốc miễn phí, tặng 100.000 hộp trải nghiệm miễn phí Kiện Cốt Vương dành cho người dân trên cả nước đang gặp vấn đề về xương khớp, đặc biệt là các đối tượng chính sách, người có công với cách mạng.  

Sản phẩm không phải là thuốc, không có tác dụng thay thế thuốc chữa bệnh.

Bích Đào

Ban đầu, quy mô của quỹ ở mức 80 tỷ tệ thông qua hỗ trợ từ ngân hàng Nhân Dân Trung Quốc - một nguồn tin giấu tên nói với Reuters. Nguồn tin này nói thêm, Ngân hàng Xây Dựng Trung Quốc sẽ đóng góp 50 tỷ tệ vào quỹ 80 tỷ tệ.

Nếu mô hình này hoạt động, các ngân hàng khác sẽ làm theo với mục tiêu huy động được 200-300 tỷ tệ. 

Là trụ cột quan trọng của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, lĩnh vực bất động sản ở Trung Quốc đã đi qua khủng hoảng này đến khủng hoảng khác và là lực cản chính với tăng trưởng của quốc gia này trong năm vừa qua. Mới đây nhất là cuộc tẩy chay thanh toán tiền vay mua nhà với các dự án đình trệ trong tháng này, khiến các nhà chức trách thêm đau đầu.

"Chúng tôi chưa biết chi tiết về quỹ này. Nếu chỉ có 80 tỷ tệ thì không đủ giải quyết vấn đề", ông Larry Hu - nhà kinh tế trưởng về Trung Quốc của tổ chức Macquarie lên tiếng. 

Vị này cho rằng, quỹ sẽ là một phần của gói lớn hơn để giải quyết cuộc khủng hoảng nợ và vay thế chấp hiện tại... Bởi vì một mình quỹ không giải quyết được tất cả các vấn đề...

Trước đó, ở Hà Nam, tỉnh này ủng hộ công ty bất động sản Zhengzhou  thành lập quỹ cứu trợ bất động sản ở tầm địa phương. Đây là quỹ đầu tiên tại địa phương trong cả nước kết hợp với công ty quản lý tài sản Hà Nam thuộc sở hữu nhà nước. Theo đó, quỹ có kế hoạch dùng 20 tỷ tệ mua 50.000 căn hộ và biến thành nhà ở cho thuê. 

Dự báo sốc về bất động sản Trung Quốc

Trong khi đó, tổ chức S&P Global Ratings vừa đưa ra dự báo gây choáng về thị trường bất động sản Trung Quốc. Theo dự báo này, doanh số bán bất động sản của Trung Quốc sẽ dự kiến giảm nhiều hơn so với thời kỳ khủng hoảng tài chính năm 2008.

Tổ chức xếp hàng này cho biết, doanh số bán bất động sản trên toàn quốc ở Trung Quốc có thể giảm tới 30% trong năm nay, thấp hơn gần 2 lần so với dự báo trước đó. Sở dĩ có điều này vì ngày càng nhiều người mua nhà ở Trung Quốc tạm ngừng thanh toán nợ vay để mua nhà.

Esther Liu, giám đốc của S&P Global Ratings cho rằng, sự sụt giảm như vậy sẽ còn tồi tệ hơn năm 2008 - doanh số bán hàng thời điểm đó chỉ giảm khoảng 20%.

Kể từ cuối tháng 6, các số liệu không chính thức cho thấy sự gia tăng nhanh chóng từ phía người mua nhà ở Trung Quốc từ chối thanh toán các khoản vay nợ mua nhà tại hàng trăm dự án cho đến khi các nhà phát triển hoàn thành việc xây dựng.

Hầu hết các ngôi nhà ở Trung Quốc đều được bán trước khi hoàn thành, tạo ra một nguồn tiền quan trọng cho các chủ đầu tư. Tuy nhiên, các doanh nghiệp địa ốc đã phải vật lộn để có được nguồn tiền trong 2 năm qua.

Ông Liu nhận định, việc khách hàng ngừng trả nợ vay mua nhà làm làm tổn hại đến niềm tin của thị trường, làm trì hoãn sự phục hồi của lĩnh vực bất động sản Trung Quốc sang cả năm 2023 chứ không chỉ năm nay.

Theo CNBC

Ví dụ, nếu bộ phận kính chắn gió bị bẩn, lái xe bị phạt 1.000 bảng Anh (hơn 30 triệu đồng). Mức phạt tương tự khi bạn để biển số bị bẩn hoặc che khuất, khó đọc. Còn để cả chiếc xe quá bẩn, bạn có thể bị phạt "kịch khung" tới 5.000 bảng Anh (hơn 150 triệu đồng).

Dù vô tình hay cố ý, nếu lái xe để xe quá bẩn, che khuất tầm nhìn sẽ bị phạt nặng. (Ảnh: The Sun)

Ngoài bị phạt tiền, cảnh sát còn trừ đến 9 điểm trên bằng lái và nếu hết số điểm cho phép, các tài xế sẽ bị cấm lái xe. Đồng thời, nếu gặp tai nạn, nếu kính chắn gió bị bẩn thì bạn có thể bị buộc tội bất cẩn, thiếu quan sát cho dù tai nạn đó có phải do lỗi của bạn hay không.

Theo tờ The Sun, việc để xe quá bẩn, đặc biệt là kính chắn gió và biển số xe sẽ ảnh hưởng đến khả năng lái xe cũng như kiểm soát phương tiện của camera an ninh và cảnh sát. Ngoài ra, xe quá bẩn sẽ bị từ chối lưu thông vào một số vùng xanh bởi các vấn đề về môi trường.

Do vậy, trước khi di chuyển, các tài xế thường phải làm sạch các bộ phận của xe, đặc biệt là kính chắn gió, kính sau, gương chiếu hậu và biển số xe. Mọi vật dụng, giấy tờ để trên tap-lô gần kính lái của xe cũng buộc phải dọn dẹp bởi chúng sẽ cản trở tầm nhìn của lái xe.

Nguyễn Hoàng(theo The Sun)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tài xế Anh bất mãn khi phải nộp phí nội đô London

Mỗi lần xe vào "vùng xanh - ULEZ" của thủ đô London, tài xế của những chiếc xe không đủ tiêu chuẩn đều phải trả 12,5 bảng Anh (gần 400 nghìn đồng). Nhiều lái xe cho rằng, đây là khoản phí vô nghĩa. 

Mất 1 triệu tiền cứu hộ vì chi tiết 30 nghìn đồng bị hỏng

Chia sẻ câu chuyện mới đây của mình với VietNamNet, anh Huy Hoàng (Long Biên, Hà Nội) cho biết, tối chủ nhật vừa qua, anh đưa vợ con từ quê Bắc Giang ra Hà Nội sau những ngày nghỉ cuối tuần. Thế nhưng, một sự cố không ngờ tới đã ập đến khiến hành trình quay trở lại thành phố của cả gia đình trở nên vô cùng vất vả.

"Đang đi trên đoạn đường liên huyện, trời rất tối, tôi bật đèn sang chế độ chiếu xa. Tuy nhiên, đèn bất ngờ không sáng lên không được, ngay sau đó đèn chiếu gần cũng tắt ngóm. Mọi thứ phía trước trở nên đen như mực. Gặp phải tình huống quá bất ngờ, vợ con tôi hét ầm lên trong xe khiến tôi luống cuống", anh Hoàng kể lại.

Anh cho biết: "Lúc đó tôi đang đi với tốc độ khoảng hơn 40km/h. Tôi phải dừng lại ngay bên vệ đường để kiểm tra".

Sau đó, vì thấy đường vắng, anh Hoàng đánh liều cố lái thêm một đoạn đường nữa chỉ với chế độ đèn khẩn cấp nhưng sau đó, biết không ổn và quá mạo hiểm trong không gian đường tối, anh buộc phải dừng lại. 

Lúc này không thể quay lại quê hay đi tiếp được vì đường quá tối, anh Hoàng gọi điện cầu cứu một gara sửa xe quen.  Cả nhà đành ngồi trong xe đợi hơn 1 giờ đồng hồ để gara điều xe cẩu cứu hộ đến đưa cả xe và người về Hà Nội.

"Sáng hôm sau, tôi được thợ của gara thông báo xe bị cháy mất 1 cầu chì trong bảng mạch, khiến toàn bộ hệ thống đèn phía trước bị vô hiệu hoá. Chi phí thay cầu chì chỉ hết 30 nghìn đồng, nhưng phí cẩu kéo xe tối hôm trước hết hơn 1 triệu. Đúng là nhớ đời!", anh Hoàng chia sẻ.

Còn anh Huy Nam (Thanh Xuân, Hà Nội) mới đây cũng gặp phải cảnh tương tự khi đang lái xe về nhà chiều tối thì cả hai bên đèn pha bỗng tắt ngóm. Tuy vậy, anh Nam vẫn may mắn hơn trường hợp của anh Hoàng khi sự cố xảy ra ở gần nhà, nơi có đèn đường đủ sáng để di chuyển.

"Đi đường tôi phải bật đèn cảnh báo khẩn cấp và đi rất chậm để đảm bảo an toàn. Đèn đường khá sáng nên không sợ không nhìn thấy đường, nhưng lại sợ nhất bị cảnh sát giao thông (CSGT) 'hỏi thăm' vì xe không có đèn. Cũng may tôi đã đi cố về được đến nhà để hôm sau đưa xe đi sửa", anh Nam chia sẻ.

Làm gì để đảm bảo an toàn và không bị phạt?

Việc lái xe trong tình trạng hỏng đèn chiếu sáng sẽ tiềm ẩn nhiều nguy hiểm bởi lúc này tầm quan sát của lái xe là vô cùng hạn chế.

Giáo viên dạy lái xe Nguyễn Thanh Tùng - người đã có gần 20 năm lái xe an toàn cho biết, đèn ô tô hỏng bất chợt có thể có nhiều lý do như cháy bóng, lỏng giắc cắm, tuột dây dẫn bóng đèn... Các trường hợp này thường chỉ hỏng đơn lẻ. Tình huống hay gặp hơn là cháy, đứt rơ le, cầu chì, hỏng máy phát... lúc này có thể tất cả các bóng đèn như đèn pha, đèn cốt, đèn tép, thậm chí đèn taplo và đèn nội thất trong xe sẽ bị vô hiệu hoá cùng một lúc.

Theo anh Tùng, thông thường hệ thống đèn khá bền, nhưng với những chiếc xe đã sử dụng trên 10 năm hoặc hay độ chế các thiết bị đèn, điện, âm thanh,... sẽ có nguy cơ "dính" nhiều hơn.

"Đi đường trời tối mà không có hoặc mất một bên đèn pha là điều không ai mong muốn. Tuy vậy, nếu bắt buộc phải di chuyển mà không có cách nào khác, cần bình tĩnh xử lý để đảm bảo an toàn cho mình và những phương tiện xung quanh", anh Tùng chia sẻ.

Vị chuyên gia này đưa ra 7 lời khuyên khi không may đèn chiếu sáng ô tô bị hỏng bất chợt trên đường:

- Dù với bất cứ nguyên nhân nào, nếu đèn chiếu sáng không hoạt động khi đang đi đường tối, người lái xe cần dừng xe lại và kiểm tra kỹ lại một lần nữa. Nếu có thể, nên đến gara gần nhất để kiểm tra, khắc phục ngay.

- Trên những cung đường không có đèn chiếu sáng, ít phương tiện qua lại và khoảng cách còn xa, nên nhờ sự hỗ trợ của xe cứu hộ. Có thể cân nhắc phương án tìm một nơi lưu trú để nghỉ lại, chờ trời sáng mới di chuyển tiếp, không nên đi cố rất nguy hiểm.

- Trường hợp buộc phải tự di chuyển, lái xe nên đi chậm, đồng thời bật đèn cảnh báo khẩn cấp (đèn hazard) để các phương tiện khác có thể quan sát thấy xe mình trên đường. Bật đèn hazard còn giúp tài xế chứng minh xe mình đang gặp trục trặc khi gặp CSGT.

- Không di chuyển ở làn bên trái có tốc độ cao và hạn chế vượt xe khác.

- Có thể "chạy bám đuôi", tức là đi ngay sau một chiếc xe có cùng hành trình để đảm bảo tầm quan sát. Đừng ngại ngần nhờ một xe khác trên đường hỗ trợ khi không may gặp sự cố trên đường.

Bên cạnh đó, theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, ô tô, xe máy và các phương tiện cơ giới khác khi lưu thông trên đường đều phải đảm bảo các loại đèn hoạt động tốt và được bật "đúng nơi, đúng lúc". 

Trao đổi với VietNamNet, luật sư Dương Đức Thắng (Đoàn Luật sư TP. Hà Nội) cho rằng, việc lái xe không đảm bảo yêu cầu tối thiểu về tình trạng phương tiện khi ra đường hoặc "cố tình" không bật đèn khi đi vào ban đêm, khi thời tiết xấu hoặc trong hầm sẽ bị xử lý. Tuy nhiên, nếu việc xe ô tô gặp sự cố bất ngờ mà người điều khiển không thể biết trước hoặc gặp sự kiện bất khả kháng dẫn đến đèn không sáng thì không bị phạt.

Khi tham gia giao thông, xe ô tô phải có đủ đèn chiếu sáng và bắt buộc phải bật đèn xe theo đúng thời gian quy định trong thời gian từ 19h hôm trước đến 5h ngày hôm sau; khi sương mù, thời tiết xấu hạn chế tầm nhìn và trong hầm đường bộ.

Nếu thiếu hoặc không bật đèn theo quy định như trên, người vi phạm sẽ bị xử phạt hành chính với mức tiền từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng theo khoản 3, Điều 5 của Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cụm đèn chiếu sáng đã đổi giao diện, sắc sảo nhưng vẫn lấy cảm hứng dải LED định vị từ Swift thế hệ thứ ba. Bộ mâm cũng làm mới bằng thiết kế thể thao, trẻ trung hơn. Bên cạnh đó, cột C đã sơn đồng màu với mui xe, thay vì tách biệt hai màu sơn như đời cũ.

Tương tự, đuôi xe thay đổi nhẹ nhưng mang đến sự cân đối cho chiếc hatchback phân khúc hạng B. Cụm đèn hậu LED đơn giản, gọn gàng.

Thiết kế của Swift có kiểu dáng gần giống với những chiếc MINI Cooper, kích thước nhỏ gọn, dễ vận hành trên đường phố đông đúc.

Dù không công bố thông số kỹ thuật cụ thể, nhưng rất có thể Suzuki Swift 2024 ít thay đổi về kích thước do cấu trúc khung gầm xe giữ nguyên. Ở thế hệ trước, mẫu xe này có chiều dài × rộng × cao lần lượt là 3.845 × 1.735 × 1.496 mm cùng trục cơ sở 2.450 mm – thấp hơn đáng kể so với đối thủ Toyota Yaris có D×R×C là 4.140 × 1.730 × 1.500 mm và chiều dài cơ sở 2.550 mm.

Nội thất xe là sự kết hợp giữa đời cũ và đời mới, như vô-lăng và cần số. Ngoài ra, phía sau vô-lăng vẫn dùng bảng đồng hồ kiểu Optitron gồm hai đồng hồ chỉ vận tốc và số vòng tua máy kèm màn hình TFT – giống với mẫu Toyota Yaris đang bán tại Việt Nam.

Đổi lại, hãng xe Nhật bỏ cửa gió điều hòa hình tròn và thay bằng kiểu mới. Màn hình trung tâm kích thước 9 inch là điểm cộng khi Toyota Yaris dùng màn hình 7 inch. Các nút bấm vật lý cũng giảm bớt, tạo vẻ hiện đại hơn cho khoang lái. Đáng tiếc, xe vẫn dùng phanh tay cơ  và không có bệ tỳ tay.

Để tạo sự khác biệt với các đối thủ cùng phân khúc, Suzuki đã trang bị thêm công nghệ an toàn trên Swift 2024 như hỗ trợ giữ làn đường, theo dõi người lái bên cạnh hệ thống phanh ABS-EBD-BA, cân bằng điện tử thường thấy.

Ngoài ra còn có tính năng hỗ trợ phanh cảm biến kép II, sử dụng kết hợp hình ảnh camera và radar để cảnh báo người lái về phương tiện hoặc người đi bộ trên đường. Nó cũng có thể áp dụng tính năng cảnh báo, phanh tự động nếu người lái xe không phản ứng.

Hãng xe Nhật Bản chưa công bố thông số hiệu suất, nhưng có thể Suzuki Swift 2024 vẫn dùng động cơ 3 xy-lanh 1.2 lít Z12E và theo một nguồn tin tiết lộ, nhà sản xuất sẽ trang bị hệ thống hybrid nhẹ nhằm tăng sức mạnh cho xe, đồng thời giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Động cơ 1.2L ở thế hệ cũ sản sinh công suất tối đa 83 mã lực cùng mô-men xoắn 113 Nm, do đó mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 4,4/5,19/6,58 lít/100 km với đường ngoài đô thị/hỗn hợp/trong đô thị - với Yaris thông số này lần lượt là 5,3/6,4/8,2.

Tại Việt Nam, Suzuki Swift có giá bán niêm yết từ 560 triệu đồng, rẻ hơn đáng kể so với Toyota Yaris (684 triệu đồng) nhưng vẫn đắt hơn Mazda2 Sport (giá bán 512-557 triệu đồng). Mẫu xe này vốn bán không chạy với doanh số hàng tháng khá thấp. Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Suzuki Swift chỉ bán được 26 chiếc trong tháng 10/2023 và 319 chiếc trong 10 tháng đầu năm. 

Tiến Dũng(Theo Carscoops)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!