Tin chuyển nhượng 6

Từ giữa tháng 12, cộng đồng mạng đã thích thú chia sẻ hình ảnh Giáng sinh với hashtag #FWDbaohiem và #SốngĐầyTừHômNay. Điều khác lạ là thay cho những sắc màu Giáng sinh quen thuộc như đỏ, trắng, xanh, cộng đồng mạng tỏ ra hào hứng với màu cam rực rỡ - màu của chiếc giày Noel khổng lồ tại Diamond Plaza.

Ảnh:

Được biết, chiếc giày Noel khổng lồ có khả năng tạo ra tuyết này là sản phẩm của bảo hiểm FWD Việt Nam. Với thiết kế bắt mắt, màu sắc khác lạ nhưng khơi gợi tinh thần trẻ trung, tràn đầy năng lượng, tiểu cảnh này không chỉ “mê hoặc” các em nhỏ hay giới trẻ mà còn thu hút cả những người lớn tuổi đến tham quan và chụp hình.

Chiếc giày “thần kì” này còn mang lại bất ngờ cho khách tham quan với không gian bên trong vô cùng độc đáo. Được thiết kế mang đậm màu sắc Giáng sinh, “studio thu nhỏ” này sẽ giúp các bạn trẻ có được những tấm hình chụp lộn ngược không “đụng hàng” và cá tính.

“Nhóm bạn mình đợi hơn 10 phút mới được vào chụp hình bên trong. Nhưng ai cũng hào hứng vì đây là lần đầu tiên chúng mình có được trải nghiệm Giáng sinh cam khác biệt này”, anh Lê Hùng Sỹ hào hứng chia sẻ.

Bà Vương Mỹ Phụng, Phó Tổng Giám đốc Chiến lược, Tiếp Thị và Thương hiệu công ty FWD cho biết: “Tiểu cảnh Giáng sinh không chỉ là sân chơi giúp người xem ghi lại khoảnh khắc đẹp mà còn là cầu nối giúp sản phẩm và dịch vụ của FWD đến gần hơn với người tiêu dùng. Chính vì thế chúng tôi đã không ngần ngại đầu tư cả về thời gian, chất xám lẫn tài chính để mang đến một hoạt động Giáng sinh độc đáo và khác lạ nhất”

Đánh trúng tâm lý người dân muốn tìm kiếm một hoạt động Giáng sinh mới mẻ và khác biệt, chiếc giày Noel khổng lồ lúc nào cũng đông đúc khách tham quan bên ngoài và quá tải hoạt động chụp hình bên trong. Ước tính mỗi ngày tiểu cảnh này thu hút hơn 1.000 lượt khách tới check-in.

Thu Hằng

Aletra không ngần ngại chỉ rõ đối thủ của L8 EV là BYD M6, mẫu MPV thuần điện cỡ trung và cũng là ô tô điện bán chạy nhất "xứ vạn đảo". Tuy nhiên, mức giá 445-488 triệu Rupiah (tương đương 680,8-746,6 triệu đồng) cho phiên bản L8 và L8s thậm chí còn cao hơn đáng kể so với mức 429 triệu Rupiah (656 triệu đồng) của M6 bản cao cấp nhất. Người dùng cần chi thêm 10 triệu Rupiah (khoảng 15,3 triệu đồng) nếu muốn có bộ sạc theo xe.

Chế độ bảo hành pin 8 năm hoặc 500.000km đối với bản L8s, trong khi bản tiêu chuẩn bị rút ngắn còn 8 năm hoặc 200.000km.

Trả lời CNN, ông Djoko Purwanto, lãnh đạo đội ngũ phát triển kỹ thuật của Aletra, khẳng định Aletra và L8 EV sinh ra cho người dân Indonesia: "Chúng tôi không chỉ đổi logo mà còn thực hiện nhiều điều chỉnh quan trọng để sản phẩm đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng Indonesia, để chiếc L8 EV thật sự Indonesia".

So với M6, chiếc Aletra dài và rộng hơn 90-100mm, đạt thông số dài x rộng x cao lần lượt là 4.812 x 1.909 x 1.699(mm). Chiều dài cơ sở 2.807mm tương đương đối thủ, khoảng sáng gầm 160mm.

Diện mạo của L8 EV có phần cứng cáp, phức tạp hơn mẫu xe "đồng hương" với nhiều đường nét cắt xẻ và dập nổi, thể hiện qua góc 3/4 phía sau và chính diện đuôi xe. Toàn bộ đèn ngoại thất sử dụng công nghệ LED có hiệu ứng chào mừng và tính năng tự động bật/tắt, gạt mưa cũng là loại tự động. Ô cửa sổ bên hông liền mạch với kính hậu, tạo hiệu ứng mui lơ lửng.

Bộ mâm 18 inch 5 chấu to bản, phanh đĩa trên bốn bánh xe và hệ thống treo trước/sau dạng MacPherson/liên kết đa điểm là cấu hình mặc định. Công nghệ Active Comfort Suspension được hãng quảng cáo là tăng cường khả năng xử lý dao động khi xe di chuyển qua các đoạn đường không bằng phẳng.

Vào bên trong xe, người nhìn sẽ cảm thấy công thức bày trí đậm chất Trung Quốc: ít nút bấm cơ học, màn hình trung tâm 12,4 inch đặt nổi hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây và sạc không dây 50W được lót nỉ và tích hợp khe thông gió - tương tự Omoda C5 vừa "chào sân" Việt Nam.

Hệ thống điều hòa tự động hai vùng độc lập có lọc bụi mịn PM2.5 và tạo ion âm được điều khiển thông qua cụm phím bấm riêng, thuận tiện hơn M6 vốn tập trung toàn bộ tính năng vào màn hình cảm ứng.

Một số tiện nghi nổi bật của mẫu xe đa dụng này còn có vô-lăng ba chấu vát đáy bọc da, bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold và đèn viền nội thất 72 màu. Ghế ngồi bọc da hai tông màu, riêng hàng ghế trước chỉnh điện 6 hướng. Khu vực "yên ngựa" được phân hai tầng để thêm không gian chứa đồ.

Khách hàng mua xe chỉ có duy nhất cấu hình chỗ ngồi 2+2+3 với hàng ghế giữa được bố trí cặp ghế độc lập chỉnh cơ tích hợp bệ tỳ tay. Cửa gió điều hòa và đèn đọc sách LED nằm dọc hai rìa trần xe, nhường chỗ cho trần kính toàn cảnh đi kèm rèm che nắng.

Khi đi đủ 7 hành khách, người dùng vẫn có thể mang theo 7 va-li xách tay (Ảnh: GridOto).

Phương diện an toàn trên sản phẩm đầu tay của Aletra dừng ở mức cơ bản: hỗ trợ phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến áp suất lốp, camera 360 độ hiển thị điểm mù hai bên và cảm biến lùi. Ngoài sự vắng mặt của gói ADAS, việc xe chỉ có 4 túi khí thay vì 6 cũng là điểm yếu của L8 EV khi đặt cạnh BYD M6.

Tất cả xe Aletra L8 EV được lắp một mô-tơ điện dẫn động cầu trước, sản sinh công suất tối đa 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240Nm - kém BYD 70Nm. Năng lượng cho động cơ được trữ trong bộ pin LFP 50,4 kWh (L8) hoặc Lithium Ternary 64,74 kWh (L8s), tương ứng với phạm vi hoạt động tối đa lần lượt 431km và 540km sau mỗi lần sạc đầy (chuẩn CLTC).

Aletra giữ kín thông tin liên quan đến tốc độ sạc. Tham khảo mẫu xe "sinh đôi" Livan 8, người dùng sẽ cần 30-40 phút (tùy theo phiên bản) để nạp pin từ 30-80% bằng trụ sạc DC. Cổng sạc đặt chính giữa đầu xe.

Xe không có chế độ lái, thay vào đó người lái có thể tùy chỉnh mức độ phản hồi của vô-lăng theo ba cấp.

Tại Việt Nam, "sân chơi" MPV thuần điện hoàn toàn được chiếm giữ bởi của các cái tên đến từ Trung Quốc: BYD M6 (756 triệu đồng) và Haima 7X-E (1,23 tỷ đồng).

Giới chuyên gia đánh giá phân khúc MPEV cỡ nhỏ và trung là "miếng bánh" tương đối hấp dẫn do lượng lớn khách hàng mua xe ba hàng ghế có mục đích kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách, quan tâm nhiều đến tối ưu chi phí vận hành - vốn là ưu điểm của ô tô điện. Tuy nhiên, hạ tầng trạm sạc công cộng còn rất hạn chế khiến người tiêu dùng trong nước dè dặt khi cân nhắc ô tô thuần điện của hầu hết thương hiệu làm công cụ kiếm tiền.

Phân khúc này đứng trước cơ hội bứt phá khi đại diện của VinFast vừa hé lộ kế hoạch tung ra dải sản phẩm mới mang tên Green, hướng đến đối tượng chính là các cá nhân, tổ chức kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách, trong đó có mẫu LimoGreen - MPV chạy điện 7 chỗ phục vụ nhu cầu xe dịch vụ cao cấp.

Đánh giá về thực trạng giao thông của Hà Nội, độc giả Trần Đứcnhận định: "Trừ khi chúng ta hạn chế được số lượng phương tiện cá nhân lưu thông trên đường, đồng thời khuyến khích người dân sử phương tiện công cộng rộng rãi và hiệu quả, bằng không thì Hà Nội sẽ không bao hết tắc đường".

Đồng quan điểm, bạn đọc Buiduclongphân tích: "Đường càng mở rộng thì sẽ càng tắc vì lượng xe cá nhân tham gia giao thông quá lớn. Thế nên, muốn giảm ùn tắc, Hà Nội cần có lộ trình và biện pháp giảm tối đa lượng xe cá nhân. Các trường học có thể bố trí xe đưa đón học sinh để giải quyết bài toán nan giải cho các bậc phụ huynh, khuyến khích người dân bỏ dùng xe máy".

Hà Nội có trên 8 triệu phương tiện đăng ký, gồm 1,1 triệu ôtô, hơn 6,7 triệu xe máy, 200.000 xe đạp điện, chưa kể 1,2 triệu phương tiện của tỉnh, thành phố khác lưu thông trên địa bàn. Trong khi đó, tỷ lệ đất dành cho giao thông của thành phố chỉ đạt 12-13% (theo quy hoạch, ít nhất phải đạt 20-26%); giao thông tĩnh chưa đạt 1% (theo quy hoạch, phải đạt 3-4%).

>> Tắc đường Hà Nội vì cố vượt một hai giây đèn vàng

Ủng hộ quan điểm hạn chế phương tiện cá nhân để giải bài toán tắc đường, độc giả LongNVbình luận: "Hà Nội nên tập trung huy động sử dụng hết các nguồn vốn để hoàn thiện toàn bộ các tuyến metro, từ đó dần hạn chế phương tiện cá nhân. Thành phố tuy lớn về diện tích so với các thủ đô trong khu vực, tuy nhiên nếu so sánh với thành phố ở tỉnh của Trung Quốc thì còn tương đối hạn chế. Vậy nên, chúng ta cần học tập kinh nghiệm của các thành phố phát triển, ưu tiên nguồn lực đẩy mạnh giao thông công cộng.

Người dân rất muốn sử dụng giao thông công cộng nhưng giờ không có nên vẫn phải dùng phương tiện cá nhân. Nếu tập trung đầu tư metrro, chuyển hết các đại học lên Hòa Lạc theo như quy hoạch thì tôi tin sẽ giảm ngay một phần ba lượng phương tiện cá nhân".

"Tại sao phương tiện cá nhân tăng nhanh? Vì phân bố chung cư dồn nén tập trung vào trung tâm trong vành đai 3; vì các trường đại học vẫn không di dời khỏi nội đô; vì xuất hiện cao ốc quá nhiều... dân số cứ thế mà tăng theo thời gian. Ngoài ra, hệ thống giao thông công cộng cũng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Đó là những vấn đề cần giải quyết để giảm tải lượng phương tiện cá nhân, tiến tới giảm ùn tắc giao thông", bạn đọc Nguyenanhtuankết lại.

Việt Thànhtổng hợp

>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.

Ở tây nam Thái Bình Dương, có một quần đảo biển biệt lập được gọi là Quần đảo Lord Howe. Quần đảo Lord Howe được hình thành do núi lửa phun trào và nổi tiếng thế giới về sự phong phú của các loài động thực vật quý hiếm.

Là loài gián ăn gỗ lớn không cánh duy nhất trên đảo, gián ăn gỗ Lord Howe Island từng phân bố trên khắp hòn đảo và chúng đóng một vai trò rất quan trọng trong việc duy trì hệ sinh thái của hòn đảo.

Cụ thể, gián ăn gỗ Lord Howe Island đực thường có chiều dài từ 33 đến 40 mm, có ánh kim loại, đầu và thân màu đỏ đến đen, chân màu đỏ, trong khi con cái có chiều dài từ 32,5 đến 41 mm, màu sắc thường sẫm hơn con đực và thiếu ánh kim loại của con đực.

Con gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe trông không giống những con gián sinh sống trong nhà chúng ta. Chúng có vẻ ngoài tương đối lớn và chậm chạp, mất khả năng bay vì chúng thiếu đôi cánh.

Đúng như tên gọi, loài gián này ăn gỗ, và khu rừng là nhà của chúng. Chúng không chạy vào nhà của con người như những loài gián khác, thay vào đó chúng chỉ tái chế gỗ và lá rụng trong rừng để giữ cho rừng trong lành. Ngoài ra, chúng cũng có thể là nguồn thức ăn cho một số loài chim trên đảo.

Vào năm 1868, nhà sinh vật học Walker đã phát hiện và mô tả loài kỳ dị này, vào năm 1887, các nhà tự nhiên học người Úc đã đổ bộ lên đảo Lord Howe để tiến hành một cuộc điều tra khoa học toàn diện, và họ nhìn thấy trên một khúc gỗ mục nát có ghi lại dấu vết của loài gián ăn gỗ.

Nhưng không hiểu sao, loài gián đặc biệt này đã bị "mất tích" trên đảo trước khi nó được nghiên cứu sâu. Và lý do khiến loại gián này gần như tuyệt chủng vẫn chưa thực sự được hiểu rõ. Theo đó những giả thuyết cũng dần được hình thành để giải thích hiện tượng này.

Vào năm 1918, một con tàu mắc cạn trên đảo Lord Howe, và chuột đen (Rattusitzus) đã đến hòn đảo này cùng với tai nạn đó.

Gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe là một trong năm loài đặc hữu trên đảo Lord Howe đã tuyệt chủng trong vòng vài năm sau cuộc đổ bộ của chuột đen, và ít nhất 13 loài động vật không xương sống khác đã biến mất.

Bất chấp nhiều cuộc tìm kiếm, loài gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe dường như đã bị mất tích trên đảo sau khi các mẫu vật được thu thập vào những năm 1830, và nhiều người tin rằng loài gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe đã không còn tồn tại trên hòn đảo chính của Quần đảo Lord Howe.

Theo các báo cáo liên quan, hòn đảo này từng là nơi sinh sống của hơn 300.000 con chuột, chúng hoành hành trên đảo Lord Howe, làm hại mùa màng, săn mồi động vật không xương sống, ăn trứng chim...

Cuối cùng, vào năm 2019, một chương trình diệt trừ loài gặm nhấm trị giá 15 triệu đô la đã được khởi động để loại bỏ loài xâm hại phá hoại, những con chuột khó chịu. Chương trình là kết quả của 15 năm nghiên cứu và lập kế hoạch chi tiết và được thực hiện từ tháng 5 năm 2019 đến tháng 11 năm 2019.

Chiến dịch diệt trừ loài gặm nhấm đã đóng một vai trò tích cực trong việc phục hồi các loài động vật hoang dã có nguy cơ tuyệt chủng trên đảo. Sau khi diệt trừ loài gặm nhấm, người dân địa phương một lần nữa nghe thấy tiếng dế đã mất từ lâu và số lượng một số loài chim có nguy cơ tuyệt chủng cũng có xu hướng tăng lên.

Do đó, mọi người bắt đầu tính đến việc để cho hòn đảo này có gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe.

Trên thực tế, loài gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe vẫn chưa thực sự bị tuyệt chủng, trên các đảo nhỏ không phải đảo chính, loài gián này vẫn tồn tại ở những khu vực không bị chuột đen chiếm đóng.

Các nhà khoa học đã tìm thấy dấu vết của những con gián này từ đảo Ball's Pyramid, cách đảo Lord Howe 23 km về phía nam và trên một số đảo nhỏ gần đảo chính.

Nhưng những phát hiện mới nhất cho thấy những con gián có thể chưa bao giờ thực sự "biến mất" khỏi đảo Lord Howe.

Mối nguy hiểm của loài gián ăn gỗ trên đảo Lord Howe là do loài chuột đen mang tới, và các nhà khoa học đã tìm thấy những cá thể của loài này trên đảo một lần nữa vì một vụ tai nạn.

Năm 2001, gián ăn gỗ cũng được tìm thấy trên hai hòn đảo nhỏ gần Đảo Lord Howe là đảo Blackburn và đảo Roach. Sau 20 năm trôi qua, các nhà khoa học từ Đại học Sydney đã lên kế hoạch đến Đảo Blackburn để điều tra và nghiên cứu loài gián ăn gỗ ở địa phương.

Tuy nhiên, thời tiết xấu đã ngăn cản họ đến Đảo Blackburn, vì vậy họ quyết định kiểm tra các địa điểm tiềm năng trên đảo Lord Howe. Họ đến một lùm cây ở phía bắc Đảo Lord Howe, nơi họ lật một hòn đá. Sau đó, một điều gì đó đáng kinh ngạc đã xảy ra! Có một bầy gián ăn gỗ dưới phiến đá!

Các nhà khoa học đã nghiên cứu những con gián ăn gỗ được phát hiện lại trên đảo và đã chỉ ra rằng quần thể trên đảo chính khác biệt về mặt di truyền so với những quần thể được tìm thấy trên đảo Blackburn và Roach, có nghĩa là chúng có khả năng đang được nghiên cứu thêm. Đối với các nhà nghiên cứu, việc phát hiện lại loài gián ăn gỗ chắc chắn là điều thú vị, nhưng đối với loài gián ăn gỗ, việc được phát hiện có thể không phải là một điều thú vị.

Theo Phụ nữ Việt Nam