Truyện Cường Thế Sủng Hôn: Bà Xã Đại Nhân Đừng Hòng Trốn

Trong khi tranh luận về các biện pháp Uber cần thực hiện để giải quyết khiếu nại về phân biệt đối xử giới tính và quấy rối tình dục, ông Bonderman lại đùa cợt rằng phụ nữ nói quá nhiều. Ngay sau đó, ông đã xin lỗi nhưng dường như nhận ra một lời xin lỗi là chưa đủ.

“Hôm nay tại cuộc họp Uber, tôi đã hướng một bình luận bất cẩn, không phù hợp, không thể biện hộ, đến đồng nghiệp và người bạn của tôi là Arianna Huffington. Bình luận trái với những gì tôi định nói nhưng tôi hiểu rằng nó có ảnh hưởng tiêu cực và cần chịu hoàn toàn trách nhiệm vì điều ấy”, ông nói.

Đơn từ chức của ông có hiệu lực từ sáng 14/6. Trong một tuyên bố khác, Arianna Huffington cảm ơn vì Bonderman đã xin nghỉ. “Tôi cảm kích vì David đã làm điều đúng đắn cho Uber vào thời khắc thay đổi văn hóa quan trọng của công ty”.

Các tuyên bố của ông Cook chỉ đề cập đến việc Apple đang nghiên cứu phát triển sản phẩm tự động nào đó, mà không cung cấp thêm bất kỳ chi tiết nào về dự án này. Tuy nhiên, các nhà quan sát nhận định, dự án tham vọng của Apple là phát triển công nghệ xe hơi tự lái với bằng chứng khẳng định ngày càng nhiều kể từ khi hãng bị rò rỉ báo cáo "Hệ thống tự động Apple" hồi cuối năm ngoái.

Gần đây, có nhân chứng thậm chí thông báo đã nhìn thấy một chiếc xe hơi Lexus trang bị cảm biến tự hành di chuyển gần trụ sở của Táo khuyết tại bang California, Mỹ.

Phát triển xe tự lái hiện là một trong những xu hướng thời thượng ở cả ngành công nghiệp sản xuất xe hơi và công nghệ. Các tên tuổi lớn trên thế giới đang bận rộn xúc tiến các dự án, công bố đối tác và chi ra những khoản tiền kếch xù để phát triển nền tảng ôtô tự lái được đầu tiên. Apple chỉ là một trong những ông lớn cuối cùng "ngoài ngành" nhảy vào cuộc đua này.

Sau khi CEO Apple ngầm thừa nhận dự án phát triển xe tự lái, nhiều nhà quan sát đã phân tích về quan điểm cũng như tiềm năng của hãng. Theo họ, nếu nhìn bề ngoài, lộ trình phát triển công nghệ xe tự lái của Apple khá giống với một trong những đối thủ truyền thống - Google.

Dự án của Google, do công ty con Waymo triển khai, đã bắt đầu bằng các thiết kế hướng tới việc chế tạo một chiếc ôtô tự hành hoàn chỉnh trước khi tập trung vào phát triển một gói phần mềm và phần cứng, có thể đem bán lại cho các nhà sản xuất xe hơi.

Theo nhà nghiên cứu Mike Ramsey, nếu đi theo lộ trình trên, Apple sẽ bị yếu thế so với Google. Lí do vì, Waymo đang là một trong những tên tuổi mạnh nhất về công nghệ xe tự hành với hàng triệu km thử nghiệm và cũng là đối tác của nhiều công ty khác như Lyft and Chrysler. Trong khi đó, Apple thậm chí chưa tiến tới gần việc tạo ra được hệ thống tự động của riêng mình.

Ông Ramsey tin, con đường đến công nghệ xe tự lái trong tương lai của Apple rốt cuộc sẽ không giống như Waymo. Dự án của hãng có thể sẽ chú trọng đến việc tự chế tạo hoàn chỉnh một loại ôtô tự hành. Nói cách khác, Táo khuyết có thể hướng tới cho ra đời Apple Car, thay vì sản phẩm trí tuệ nhân tạo giúp xe hơi tự lái.

Nếu phỏng đoán của ông Ramsey là đúng, cuộc chiến giữa Apple và Google trong lĩnh vực công nghệ xe tự lái sẽ rất giống những gì đang diễn ra trong ngành công nghiệp smartphone. Apple sẽ thiết kế và chế tạo ôtô tự hành độc quyền để kiểm soát mọi trải nghiệm của người dùng, trong khi Google sẽ cung cấp một hệ thống tự lái phổ biến nhất trên thị trường dành cho xe hơi của mọi hãng khác. Cuộc cạnh tranh lúc này sẽ rất giống sự kình địch giữa iPhone và Android, chỉ khác là thêm 4 bánh và một động cơ.

Để không tụt hậu, theo ông Ramsey, Apple có thể bắt tay cộng tác hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp chuyên về công nghệ xe tự lái để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, thay vì tự mình thực hiện mọi thứ từ đầu. Hiện trong giới quan sát đang râm ran các đồn thổi về sự xuất hiện của Zoox, một công ty khởi nghiệp về công nghệ ôtô tự hành được Apple hậu thuẫn.

Ông Ramsey bình luận, Apple có thể gia nhập cuộc đua xe tự lái muộn, nhưng điều đó không nhất thiết đồng nghĩa hãng sẽ thua. Nếu Apple quyết định tiến theo con đường riêng, thay vì theo số đông, hãng vẫn có khả năng thu được thành công rực rỡ, dù không phải là công ty cán đích đầu tiên.

Tuấn Anh(Theo Mashable)

So với nhiều thí sinh của Hoa hậu Việt Nam 2016, chiều cao của cô có phần "lép vế" hơn. Nhưng bù lại, điểm cộng của Hương Ly là ở tính cách thân thiện, khả năng ca hát và số đo 3 vòng khá cân đối. Thậm chí nhiều người còn so sánh cô với Hoa hậu Đặng Thu Thảo.

Khi được hỏi về kỉ niệm đáng nhớ khi tham gia cuộc thi, Hương Ly đã chia sẻ: "Em rất vui vì ở cuộc thi Hoa hậu năm nay có bạn học cùng trường, cùng khoa với em là Trần Tố Như. Ngay từ đầu, khi Ban tổ chức đọc tên chúng em, các chị phụ trách và nhiều thí sinh khác thường cười vì họ tên lạ quá. Nhưng nghĩ lại, họ tên của em và Tố Như còn kém lạ hơn một bạn ở vòng sơ khảo có tên...Ma Thị Bông!"

Cùng ngắm nhìn hình ảnh của Hương Ly trong cuộc sống đời thường và tại cuộc thi Hoa Hậu Việt Nam năm nay:

- Mới đây, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, TP sẽ thí điểm việc đỗ xe ôtô luân phiên chẵn/lẻ theo ngày ở một số tuyến phố chật hẹp: ngày chẵn thì đỗ bên lề đường số chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ để đảm bảo công bằng. Quan điểm của ông về việc này thế nào?

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội: Trước hết tôi hoan nghênh Chủ tịch UBND Hà Nội đã đề xuất một ý tưởng mới nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông khu vực phố cổ. Tuy nhiên, việc làm này sẽ có khó khăn do lịch sử để lại.

Khó khăn thứ nhất, đường phố hiện nay được kẻ và cho thuê (các cơ quan thuê, các công ty khai thác điểm đỗ của Hà Nội thuê, tư nhân thuê và đặc biệt có phần đường dành cho các cơ quan đặc biệt quan trọng: các bộ, ngành, cơ quan công an…).

Lịch sử đã hình thành các điểm đỗ xe và cho thuê thì bây giờ phải làm lại ngay từ đầu. Bây giờ phải tiến hành thu hồi, hủy hợp đồng và phải xem xét cụ thể những đoạn đường cần thiết phải cấp cho các cơ quan doanh nghiệp. Vậy thì nó sẽ có cái “lệch” – bên này cho thuê, bên kia cũng cho thuê, sẽ có sự lệch pha. Vậy sẽ giải quyết vấn đề đó như thế nào? Cho nên phải quy hoạch lại không thể làm ngay được.

Cái thứ hai là khi thực hiện việc đó chỉ nên thực hiện ở những tuyến phố mặt đường rộng. Nếu mặt đường hẹp thì giao thời giữa thời điểm ngày hôm nay và hôm sau sẽ khó.

Ví dụ anh ngày chẵn thì đỗ, sang ngày hôm sau, ngày lẽ nhưng anh chẵn chưa đi thì hai bên cùng đỗ cả sẽ chiếm hết lòng đường cho nên phải có quy định hết sức chi tiết về vấn đề này.

Theo tôi nên làm thí điểm ở một số tuyến phố rồi sau triển khai dần còn nếu làm ngay sẽ gây ùn tắc.

Ví dụ như phố Trần Nhân Tông chẳng hạn, một bên là rạp xiếc có bãi đỗ xe, bên này lại có trụ sở công an. Trụ sở công an thì phải có bãi đỗ xe. Lâu nay trong trụ sở không có bãi đỗ xe thì phải đỗ ra ngoài. Thế bây giờ ngày chẵn họ đỗ bên này, ngày lẻ họ đỗ bên kia thì rất là khó.

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội trao đổi với phóng viên Infonet. (Ảnh: Xuân Tùng)

- Hà Nội đã thí điểm đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ ở phố Dã Tượng và đang tính áp dụng ở các phố Trần Quốc Toản, Nguyễn Gia Thiều… Theo ông những tuyến phố này có đủ điều kiện để áp dụng?

Tôi nghĩ rằng việc đó cơ quan nhà nước phải nghiên cứu kỹ. Nếu làm nhiều mới hiệu quả còn làm một vài tuyến không giải quyết vấn đề gì.

Phải tiến tới có các giải pháp cấp bách hạn chế xe cá nhân. Hiện nay những điểm đỗ xe của công ty điểm đỗ vạch ra phục vụ không phải cho xe vào Hà Nội công tác mà lại để xe của gia đình ở phố đấy nên hơi bất hợp lý.

Ví dụ, cơ quan, xí nghiệp gần đấy họ có điểm đỗ ở đó nhưng bây giờ các nhà ở gần đó họ thuê luôn thì coi như thành bãi đỗ của gia đình. Cho nên việc này phải nghiên cứu tỷ mỷ, cụ thể.

- Vậy ông đánh giá thế nào về việc trông giữ xe trên các tuyến đường phố Hà Nội hiện nay?

Tôi cho rằng việc đỗ xe trên đường phố hiện nay rất bất cập. Trong thời gian qua thành phố cho phát triển cho thuê điểm đỗ, đặc biệt cho công ty khai thác điểm đỗ vạch hết đường phố ra để đỗ xe nên đường phố lộn xộn, chỗ nào cũng có xe đỗ. Đó là một trong những nguyên nhân làm cho mất văn minh giao thông đô thị.

Còn việc anh có xe anh phải trông coi, việc đó mấy chục năm rồi không giải quyết được để cho người dân phải chịu hậu quả xe tư nhân phát triển rầm rộ như vậy. Nếu hạn chế mà cho đỗ trên hè phố thì còn gì là hạn chế nữa. Như vậy là nói và làm không gặp nhau. Cho nên chúng tôi thấy buồn ở chỗ đó. Đường phố đáng lẽ thông thoáng, bây giờ vạch hết cả ra cho thuê, thu tiền. Thu tiền thì nhà nước được bao nhiêu đâu. Nó là một cuộc chiến!

Nói như một đồng chí lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội thì đây là một cuộc chiến giữa người dân và bãi đỗ xe. Những người làm ăn chân chính không thọ được đâu mà nó có nhóm lợi ích đằng sau.

Dù sao ý tưởng của Chủ tịch UBND TP là một ý tưởng mới đối với Hà Nội. Bây giờ không phải để Chủ tịch TP mà người dân Hà Nội, các tổ chức chính trị, xã hội phải đề xuất các giải pháp để hạn chế phương tiện cá nhân để làm cho giao thông đô thị thông thoáng chứ đừng để cho Chủ tịch TP phải nghĩ những chuyện nhỏ như thế.

- Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!

Công ty cho biết việc bắt tay với Hoàng Anh Gia Lai nhằm chuẩn bị cho bước tiến tới mở rộng chuỗi Bách hoá Xanh trên toàn quốc. Ngay từ đầu rò rỉ thông tin Thế Giới Di Động mở chuỗi bách hoá trước đó, công ty không giấu tham vọng mở đến 8.000 cửa hàng trên cả nước. Trong khi đó, việc mở cửa hàng đầu tiên tại Phnom Penh cũng là tiền đề để công ty mở thêm shop tại Campuchia, đồng thời tiến tới các thị trường bên ngoài khác là Lào, Myanmar.

Cả hai sự kiện trên đều đánh dấu những bước đầu tiên của Thế Giới Di Động, ở lĩnh vực bách hoá với rất nhiều đối thủ trong nước và việc tiến ra thị trường nước ngoài không thiếu các ông bán lẻ lớn.

Đối với chuỗi Bách hoá Xanh, tập đoàn đang sở hữu hai chuỗi bán điện thoại và điện máy chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam bắt đầu mở từ tháng 10/2015 và hiện vẫn mở loanh quanh ở hai quận vùng ven TP.HCM, chưa mở ra quận trung tâm hay các tỉnh khác. Cửa hàng Big Phone ở Campuchia cũng bắt đầu thuê mặt bằng, làm bảng hiệu từ tháng 3 năm nay nhưng đến cuối tuần trước mới khai trương.

Cả hai việc mở rộng mảng mới của Thế Giới Di Động kể trên đều có một công thức chung: chọn những địa điểm ở xa, không phải là thị trường chính. Tân Phú, Bình Tân (TP.HCM) hay Campuchia không phải là đích nhắm của Thế Giới Di Động. Trước đó, trong lịch sử mở rộng chuỗi Thế Giới Di Động, tỉnh đầu tiên bên ngoài TP.HCM mà hệ thống này - khi đó chưa lớn như hiện nay - chọn chính một tỉnh khá xa TP.HCM chứ không phải lân cận.

Việc này, theo ông Nguyễn Đức Tài - đồng sáng lập kiêm chủ tịch HĐQT Thế Giới Di Động - có hai lý do. Một là chọn thị trường nhỏ, nhu cầu chưa cao để thử nghiệm mô hình; hai là việc mở ra xa nhằm đánh giá khả năng quản lý từ xa của đội ngũ lãnh đạo.

Khi lần đầu mở cửa hàng Thế Giới Di Động ở bên ngoài TP.HCM, ông Tài chọn tỉnh xa trụ sở chính. Do đó, một khi đội ngũ quản lý tìm ra được cách để vận hành một cửa hàng từ xa thì sẽ có cơ sở để mở thêm nhiều cửa hàng khác trên toàn quốc. Campuchia cũng vậy, sẽ là bàn đạp để Thế Giới Di Động mở ra nước khác - ông Tài chia sẻ với các nhà môi giới trong lần báo cáo kết quả kinh doanh quý 1 năm nay.