Phân tích kèo hiệp 1 Austin vs Sporting Kansas, 8h07 ngày 4/11

Vị trí tay bị đánh chéo khi vào cua, đồng nghĩa việc tay của bạn sẽ đưa lên cao. Nếu có sự cố gây bung túi khí, chắc chắn lực của túi sẽ khiến tay bạn chịu tổn thương không hề nhỏ. Mặt khác, khi tay ở trạng thái bắt chéo sẽ khiến bạn dễ kéo vô lăng ở hướng xe muốn rẽ, bạn có thể đánh lái được một góc lớn chỉ trong thời gian ngắn. Lực ở tay được tận dụng nhiều hơn với những xe có vô lăng nặng. Song bạn sẽ mất thời gian để di chuyển tay và dễ mất kiểm soát xe khi có sự cố.

2. Đánh lái bằng một tay

Chỉ trừ trường hợp một tay của bạn cần thay đổi cần số hay đã mỏi suốt chặng đường dài, thì bạn tuyệt đối không nên lái bằng một tay hay bỏ cả hai tay khi đang cầm vô lăng. Thói quen xấu này sẽ khiến bạn dễ chủ quan và không kịp ứng phó trước tình huống bất ngờ.

3. Cầm vô lăng ở vị trí 10h và 2h

Đây là lỗi thường gặp của người lái, vị trí đặt tay này đã không còn phù hợp với các dòng xe ô tô đời mới hiện nay. Và cũng giống như tình huống tay bắt chéo khi ôm cua, tay của bạn đặt quá cao khi điều khiển vô lăng sẽ tăng khả năng gặp thương tích, nếu túi hơi bung.

4. Ngồi gần vô lăng

Thông thường, khi xảy ra va chạm giữa hai xe, túi hơi an toàn sẽ bung ra. Điều đó có thể hiểu rằng, sẽ rất nguy hiểm nếu như bạn sẽ ngồi sát vô lăng. Ở mỗi túi khí đều có chứa khí Nitơ, khi gặp sự cố, khí nitơ nóng sẽ gây áp lực đẩy nắp vô lăng để giảm bớt thương tích.

(Theo Báo Nghệ An)

Ngọc Trinh độ Mercedes Maybach S500 11 tỷ đẹp giật mình

 Siêu mẫu Ngọc Trinh vừa khiến fan hâm mộ phải ghen tỵ khi khoe khéo chiếc xế cưng đắt tiền Mercedes-Maybach S-Class của mình đẹp ngỡ ngàng hơn sau khi đi dịch vụ chăm sóc làm đẹp xe.

Theo Bloomberg, hai dịch vụ gọi xe lớn của Đông Nam Á là Grab và Gojek đang đàm phán sáp nhập. Tuy nhiên, các quan chức và chuyên gia cảnh báo một vụ sáp nhập như vậy sẽ dẫn tới độc quyền thị trường. Độc quyền gây ra việc bán phá giá, cản trở người chơi mới xâm nhập thị trường hoặc quyền kiểm soát giá nằm trong tay một người chơi duy nhất.

Theo Ủy viên Ủy ban Giám sát cạnh tranh kinh doanh (KPPU) Indonesia Guntur Saragih, KPPU sẽ đánh giá bất kỳ hành động nào của doanh nghiệp dựa trên tác động của nó đến tập trung thị trường và cạnh tranh hậu sáp nhập. Ông nhận xét hành động của mọi công ty đều có thể ảnh hưởng đến cấu trúc thị trường, đặc biệt là các vụ sáp nhập, mua bán trong ngành dọc. Nếu Grab – Gojek thực sự sáp nhập, Ủy ban cần được thông báo không muộn hơn 30 ngày sau khi sáp nhập có hiệu lực.

Chỉ có một số công ty gọi xe đang hoạt động tại Indonesia, đặc biệt trong lĩnh vực xe ôm công nghệ. Ngoài Gojek và Grab, công ty Maxim của Nga cũng có mặt tại đây từ năm 2018. Cùng năm này, Grab mua lại hoạt động của Uber tại Đông Nam Á. Theo hãng nghiên cứu thị trường Statista, Gojek đứng đầu thị trường gọi xe trong nước với 79% thị phần năm 2018, tiếp đến là Grab với 14,7% và Uber 6,11%.

Tháng 9 năm nay, một Ủy viên KPPU khác, Kurnia Toha, cho biết KPPU đang phát triển hệ thống báo cáo hậu sáp nhập, yêu cầu các công ty phải thông báo cho KPPU về thương vụ mua bán, sáp nhập (M&A). Theo ông, về mặt kỹ thuật, KPPU có thể hủy bỏ M&A ảnh hưởng xấu đến thị trường, tuy nhiên điều đó cũng gây tổn hại đến các bên liên quan. Vì vậy, họ chưa bao giờ làm như vậy.

Tin đồn về vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek nổi lên sau khi Masayoshi Son, Tổng Giám đốc điều hành tập đoàn Softbank, cổ đông lớn của Grab, ghé thăm Indonesia vào tháng 1. Song chưa có ai lên tiếng chính thức về vấn đề.

Gần đây, đồng sáng lập kiêm CEO Grab Anthony Tan thông báo với nhân viên trong biên bản nội bộ về việc công ty có khả năng mua lại đối thủ. Trong biên bản mà Reuters có được, ông Tan nói Grab đang ở vị thế mua lại công ty khác.

Chiều ngược lại, hai đồng CEO Gojek Kevin Aluwi và Andre Soelistyo viết trong thư gửi nhân viên rằng họ không có lý do cấp bách nào để thực hiện sáp nhập như truyền thông đưa tin. “Danh sách nhà đầu tư của chúng ta là sự ghen tị của bất kỳ công ty chưa IPO nào trên thế giới, với Google, Tencent, Facebook, PayPal và nhiều người khác tiếp tục đứng sau chúng ta”, thư có đoạn.

Theo Trợ lý nghiên cứu Kimberly Tanos của Viện Phát triển Tài chính và Kinh tế Indonesia (Indef), thị trường vận tải trực tuyến Indonesia tập trung vào hai người chơi lớn. Một vụ sáp nhập giữa hai công ty có thể mang đến độc quyền thị trường, vì vậy KPPU cần có nghiên cứu sâu rộng về khả năng này. Nếu có bất kỳ dấu hiệu nào về hành vi độc quyền, họ sẽ không được “bật đèn xanh”.

Kimberly nhận xét sáp nhập sẽ có mặt tích cực vì cả hai bên có thể chia sẻ hạ tầng, công nghệ, giảm chi phí tiếp thị và vận hành. Song nó lại gây tác động tiêu cực đến khách hàng và đối tác (tài xế) vì đẩy giá lên cao do chỉ có một người nắm thị trường. Với người dùng, họ có thể quay lại xe ôm/taxi truyền thống hoặc sử dụng phương tiện công cộng. Ngoài ra, Kimberly cho rằng thu nhập của tài xế có thể thấp hơn vì họ không có lựa chọn làm việc cho công ty khác.

Trong báo cáo ngày 25/6, hãng Fitch Solutions viết một vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek, dù khả thi từ góc nhìn thương mại, nhưng khó xảy ra. Viễn cảnh nơi một người chơi duy nhất thống trị nhiều phân khúc dịch vụ sẽ đòi hỏi giám sát chống độc quyền.

Du Lam (Theo JakartaPost)

Grab và Gojek đang chốt điều khoản để sáp nhập

Thương vụ sáp nhập giữa Grab và Gojek nếu xảy ra sẽ có tác động mạnh tới thị trường dịch vụ gọi xe tại Việt Nam nói riêng và các quốc gia Đông Nam Á nói chung.