Mồ côi cha, cô bé 12 tuổi quét chợ chăm mẹ liệt giường

Một cửa hàng sửa chữa ôtô trên đường Trần Bình Trọng, quận 5, TP HCM tận dụng cả lòng đường

Tương tự, ông Ngô Thành Tân, ở quận Tân Bình, lái chiếc Honda CR-V đến đại lý gần nhà để thay nhớt nhưng không chờ được, phải mang xe ra bên ngoài thay.

Ông Bùi Quang Tiến, ở quận 4, cho biết cách đây vài ngày, xe của ông bị va quệt, gọi bảo hiểm để làm thủ tục sửa chữa. Khi ông đưa xe đến đại lý thì bị từ chối thẳng thừng là không thể giải quyết trong Tết vì xe còn xếp lịch chờ sửa chữa ra tận tháng giêng. Họ khuyên nên đưa xe về chạy "đỡ", qua Tết quay lại. Chiếc ôtô của ông Ngô Văn Thành, ở quận 6, cũng bị trầy xước nhưng không thể sửa chữa theo bảo hiểm vì phải chờ quá lâu. Thấy vậy, ông đưa xe ra bên ngoài "tút" lại với giá cao gần gấp đôi ngày thường.

Đại diện đại lý ôtô trên đường Cộng Hòa, quận Tân Bình, cho rằng thời điểm này, chủ xe đến bảo dưỡng tăng gấp hai, gấp ba so với ngày thường, trong khi nhân viên kỹ thuật không thể tăng, thậm chí giảm vì nhiều người xin về quê sớm. Do đó, lúc này, nhiều đại lý ôtô không dám nhận xe vì quá tải.

Còn theo ông Lê Hoàng Nam, chủ garage ôtô ở quận 2, cận Tết lượng xe dồn về các cửa hàng sửa chữa rất lớn, tình trạng quá tải đã xảy ra cách nay hơn 1 tháng. Nguyên nhân, không chỉ khách quen mà nay, nhiều chủ xe trước đây bảo dưỡng và sửa chữa ở các đại lý của các hãng cũng tìm đến vì bị đại lý từ chối.

Ông Nam khuyên chủ xe không nên bảo dưỡng, bảo hành, sửa chữa xe vào thời điểm này vì khó đạt chất lượng như ngày thường. Không chỉ vậy, khách hàng còn dễ gặp tình trạng làm ăn theo kiểu chụp giật bởi những thợ tay nghề kém mà các cửa hàng mới thuê theo thời vụ. Chẳng hạn, để xử lý vết trầy xước trên xe, thợ phải "xả" hết sơn ở khu vực đó, sau đó trét bột, chà phẳng bề mặt rồi phun sơn lên nhiều lớp và sau cùng là đánh bóng. Trong khi, thời điểm này, nhiều nơi cho thợ phun sơn trực tiếp để lấp vết trầy rồi đánh bóng bởi thao tác này chỉ mất vài phút.

Thị trường ôtô sẽ cạnh tranh quyết liệt hơn

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tháng 12-2019, toàn thị trường tiêu thụ 33.159 ôtô các loại, tăng 11% so với tháng trước và giảm 3% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng lắp ráp trong nước đạt 19.700 xe, tăng 19% và xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 13.459 xe, tăng 16% so với tháng trước. Năm 2019, tổng lượng xe bán ra tăng 12% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xe lắp ráp trong nước giảm 12% và xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng 82%.

Ông Phạm Văn Dũng, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam, đánh giá xe lắp ráp trong nước khó cạnh tranh với xe nhập khẩu trong khu vực do giá thành quá cao. Để cạnh tranh với xe nhập khẩu, Ford Việt Nam vừa đầu tư thêm 82 triệu USD để nâng cấp, mở rộng nhà máy lắp ráp tại Hải Dương. Nhờ vậy, tăng công suất nhà máy từ 14.000 xe/năm lên 40.000 xe/năm. Cũng theo ông Dũng, với công suất lắp ráp tăng lên, kéo theo giá thành giảm, Ford Việt Nam hy vọng đủ sức cạnh tranh với xe nhập khẩu.

Theo nhiều hãng xe, thị trường ôtô trong năm qua không tăng như kỳ vọng nên các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô gặp khó khăn. Trước đây, các hãng kỳ vọng sức tiêu thụ sẽ tăng từ 20%-30% nhưng thực tế chỉ tăng 12% nên dẫn đến lượng xe tồn kho lớn.

Ông Phạm Văn Dũng nhận định trong năm 2020, thị trường ôtô sẽ cạnh tranh quyết liệt hơn do các hãng xe trên thế giới đã có mặt tại Việt Nam. Họ sẽ đẩy mạnh quảng bá cũng như đưa về nhiều mẫu xe với nhiều mức giá khác nhau để đáp ứng đa dạng đối tượng khách hàng.

Theo Người lao động

Xe hạng C: Mua Toyota Corolla Altis hay Mazda3 chơi Tết?

Toyota Corolla Altis từng tiên tục giữ danh hiệu “vua phân khúc” xe hạng C từ năm 2010-2014. Mọi việc thay đổi khi Mazda3 thế hệ mới được ra mắt và nhanh chóng lật đổ Toyota Corolla Altis, chiếm ngôi vị dẫn đầu.

Thậm chí, suýt chút nữa đại diện đến từ Serie A có được bàn mở tỷ số ở phút thứ 10 nếu như Malinovskiy quyết đoán hơn trong pha đối mặt với thủ thành Ederson.

Phải mất hơn 20 phút, Man City mới lấy lại thế trận. Liên tiếp ở các phút 23 và 25, Aguero có 2 cơ hội tốt để mở tỉ số nhưng đều bỏ lỡ một cách đáng tiếc. 

Đang có được thế trận tốt thì nhà ĐKVĐ nước Anh đã phải nhận bàn thua ở phút 28 khi Fernandinho phạm lỗi với Ilicic trong vòng cấm. Trọng tài lập tức cho Atalanta được hưởng phạt đền. Trên chấm 11m, Ruslan Malinovskiy bình tĩnh đánh lừa Ederson, đưa đội bóng Italia vượt lên dẫn trước 1-0.  

Bàn mở tỷ số của Atalanta nào chẳng nào đụng vào lòng tự ái của Man City

Bàn thắng đó chẳng khác nào đụng vào lòng tự ái của Man City, bởi khoảng thời gian còn lại chứng kiến sự vùng lên mạnh mẽ với sức mạnh hủy diệt của các học trò HLV Pep Guardiola.

Phút 34, Raheem Sterling là người đã tạo ra sự khác biệt với cú treo bóng tinh tế để Sergio Aguero đệm bóng cận thành gỡ hòa 1-1 cho Man City. Aguero chỉ mất 4 phút sau đó để hoàn tất cú đúp cho riêng mình với pha kết thúc trên chấm 11m, sau khi Sterling bị phạm lỗi trong vòng cấm.

Aguero góp công với cú đúp

Những phút còn lại tiếp tục chứng kiến màn trình diễn chói sáng của Sterling, với các pha ghi bàn ở các phút 58, 64 và 69 để khép lại chiến thắng đậm đà 5-1 cho Man City trước Atalanta.

Kết quả này giúp thầy trò HLV Pep Guardiola có được 9 điểm tuyệt đối sau 3 trận đã đấu ở bảng C Champions League năm nay. Xếp sau lần lượt là Dinamo Zagreb và Shakhtar Donetsk cùng có 4 điểm. Trong khi đó, Atalanta vẫn chưa có điểm nào.

Ghi bàn: 

Man City: Aguero (34', 38' pen), Sterling (58', 64', 69')

Atalanta: Malinovsky (28' pen)

Man City (4-3-3): Ederson 7; Walker 6, Fernandinho 6, Rodri 6 (Stones 41, 6), Mendy 6 (Cancelo 71, 6); De Bruyne 8.5 (Otamendi 68, 6), Gundogan 7.5, Foden 8.5; Mahrez 7, Aguero 8.5, Sterling 9.5

Atalanta (3-4-1-2): Gollini 5; Toloi 5, Djimsiti 5, Masiello 5 (Pasalic 46, 6); Castagne 6, De Roon 6, Freuler 6, Gosens 6; Malinovskyi 7; Ilicic 7 (Hateboer 72, 6), Gomez 6.5 (Muriel 46, 6)

Champions League 2019/2020Bảng C
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Man City	3	3	0	0	10	1	9	9
2	Dinamo Zagreb	3	1	1	1	6	4	2	4
3	Shakhtar Donetsk	3	1	1	1	4	6	-2	4
4	Atalanta	3	0	0	3	2	11	-9	0

Dịch vụ đưa người say về nhà nở rộ tại nhiều nước trên thế giới. (Ảnh minh họa)

Dịch vụ lái xe thuê thường có giá cao hơn taxi nhưng lại tiết kiệm chi phí đỗ xe qua đêm và giảm sự bất tiện cho khách hàng khi không phải quay lại lấy xe vào ngày hôm sau.

Bắt đầu phát triển ở Hàn Quốc vào cuối những năm 1990, dịch vụ này nhắm vào các doanh nhân muốn về nhà bằng chính xe của họ sau khi uống rượu. Trong thập kỷ qua, dịch vụ này là một trong những ngành phát triển nhanh nhất của Hàn Quốc, tương ứng với tốc độ tiêu thụ rượu ngày càng tăng.

Hiệp hội lái xe dịch vụ Hàn Quốc cho biết, ước tính có hơn 5.500 công ty đăng ký trên cả nước và hàng ngàn công ty chưa đăng ký, sử dụng tới 120.000 tài xế thay thế. Với khoảng 20km, khách phải trả 15.000 won (tương đương 300.000 đồng) cho tài xế. Ước tính, mỗi tháng, người làm nghề lái xe thuê ở Hàn Quốc thu nhập khoảng 2 triệu won (tương đương 40 triệu đồng).

Tương tự, dịch vụ lái xe đưa người say về nhà cũng khá phổ biến tại nhiều đô thị lớn của Trung Quốc.

Trước những nhà hàng, quán nhậu sẽ có một đội tài xế chờ sẵn. Khi người dùng bước ra từ nhà hàng, nhóm tài xế này sẽ gợi ý các dịch vụ chở thuê về nhà. Khi người dùng đồng ý, nhân viên dịch vụ sẽ chở về hộ. Trong trường hợp phát hiện người dùng đã say nhưng vẫn không sử dụng dịch vụ, tự lái xe về, các nhân viên dịch vụ lái hộ sẽ liên hệ trực tiếp với cảnh sát, báo biển số xe.

Thông thường, giá lái xe thuê chỉ đắt hơn giá cước taxi từ 1,5 - 2 lần. Càng về khuya, giá thuê lái xe càng đắt hơn.

Theo số liệu chưa đầy đủ, hiện TP Bắc Kinh có trên 500 công ty lớn nhỏ hoạt động trong tình trạng luôn quá tải vào dịp lễ tết, cuối tuần.

Thu nhập bình quân hàng tháng của mỗi lái xe làm công việc này ở Trung Quốc khoảng 7.000 nhân dân tệ (khoảng gần 24 triệu đồng), ở các thành phố lớn có thể đạt tới 10.000 nhân dân tệ (khoảng 34 triệu đồng), mức khá cao so với thu nhập bình quân của người dân địa phương.

Không chỉ phát triển tại Hàn Quốc, Trung Quốc, dịch vụ lái xe hộ còn còn nở rộ tại nhiều nước như Nhật Bản, Singapore, Australia và Mỹ - những quốc gia vốn có luật khá nghiêm khắc với hành vi lái xe khi say rượu, dù đã hoặc không gây tai nạn.

Tại Mỹ, ở một số địa phương như bang California, giới chức, cơ quan quản lý đường cao tốc còn khuyến khích đồng thời phối hợp với các quán bar, nhà hàng… để mở dịch vụ đưa khách say về nhà an toàn những dịp lễ tết.

Dịch vụ lái xe cho người say phát triển ở Việt Nam

Còn tại Việt Nam, dịch vụ lái xe hộ người say từ lâu được nhiều đơn vị để mắt đến. Nhưng mô hình này chưa được đầu tư nghiêm túc vì nhiều lý do. Trong đó, thói quen tự lái xe khi say của người Việt được xem là nguyên nhân chính.

Dịch vụ đưa người say về nhà do một đơn vị ở Việt Nam cung cấp. (Ảnh: Lao Động)

Trong quá khứ Uber Việt Nam cũng đã thử triển khai giải pháp “thổi để gọi xe” vào năm 2015 tại Hà Nội với một quy trình hoàn hảo về phía người dùng, nhưng kết quả vẫn thất bại nhanh chóng.

Nhưng sau khi Nghị định 100 quy định mức xử phạt tăng nặng đối với hành vi lái xe mà có nồng độ cồn có hiệu lực, dịch vụ lái xe cho người say ở Việt Nam đã phát triển mạnh.

Theo đó, lượng khách đến các nhà hàng, quán nhậu không sử dụng xe cá nhân tăng lên rõ rệt. Nhiều người dân đã sử dụng xe công nghệ, taxi truyền thống để đến các cuộc gặp mặt, liên hoan, tiệc tùng.

Đại diện một số hãng taxi truyền thống và ứng dụng gọi xe công nghệ cho biết, nhu cầu gọi xe của người dân đang tăng mạnh kể từ ngày 1/1. Tần suất gọi xe có vị trí là các nhà hàng, quán nhậu, quán bar, karaoke tăng đột biến. Một số nhà hàng lớn có mật độ gọi xe đạt 30 - 40 cuốc xe/buổi.

Đặc biệt, nhiều đơn vị tại Việt Nam cũng đang đẩy mạnh phát triển dịch vụ lái xe cho người say. Chi phí cho một lần đưa tài xế cùng ô tô về nhà dao động từ 300.000-500.000 đồng, còn với xe máy là 300.000 đồng đưa tài xế về.

Tuy nhiên, những người làm tài xế cho dịch vụ lái thuê cho người say cũng gặp không ít tình huống bi hài như khách nôn mửa trên xe, chửi bới, hay thậm chí là gây gổ với tài xế vì tưởng là…cướp xe.

Do những hình thức như thế này mới mọc lên nên còn chưa có quy định quản lý và giám sát. GS.TS. Từ Sỹ Sùa, Giảng viên cao cấp, Trường Đại học GTVT Hà Nội nhận định trên VOV Giao thông: Dịch vụ đưa người đã uống rượu bia về nhà là nhu cầu tất yếu, đòi hỏi phải chuẩn hóa là đúng đắn. Đưa người say về nhà có đặc thù rất riêng, vì vậy, phải có độ tin cậy cao, đảm bảo chất lượng. Cần xây dựng tiêu chuẩn cho ô tô và xe máy. Vấn đề lý lịch, độ tin cậy của lái xe thế nào cũng cần đặt ra. Ngoài ra, cần phải có khung giá rõ ràng và được kiểm soát chặt chẽ, công khai tại nhà hàng, quán nhậu, tránh tình trạng bắt chẹt khách, tranh chấp phát sinh.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Thể hiện đẳng cấp, đại gia Việt liên tục tậu Roll-Royce Cullinan hơn 40 tỷ

Dù có giá khi về đến Việt Nam lên đến trên dưới 45 tỷ đồng nhưng trong năm vừa qua mẫu xe sang Rolls-Royce Cullinan lại được các đại gia Việt ưa chuộng.  

MobiFone lo xong chống nghẽn mạng dịp Tết

Hiện nay vấn đề sóng điện từ của các trạm BTS có thực sự ảnh hưởng đến sức khỏe hay không vẫn đang là vấn đề được người dân quan tâm. Để thông tin đến độc giả rõ ràng về vấn đề này, Báo Bưu điện Việt Nam sẽ đăng tải những phân tích một cách khoa học của các chuyên gia chuyên ngành hàng đầu Việt Nam, các ý kiến của cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp về chủ đề "Sóng điện từ của các trạm BTS có thực sự ảnh hưởng đến sức khỏe hay không?" 

Bài 1: Các trạm BTS: Những khó khăn đến từ thông tin thiếu khoa học

Gặp khó do thông tin thiếu sở cứ

Mới đây, một số tờ báo đã khơi lại vấn đề sóng điện từ của các trạm BTS có thể gây ảnh hưởng đến sức khỏe con người. Những thông tin này lập tức khiến người dân ở nhiều nơi phản ứng đòi dỡ bỏ hoặc không cho các mạng di động lắp đặt mới các trạm BTS. Ngay sau khi một số tờ báo đưa ra vấn đề này, Vụ Khoa học - Công nghệ (Bộ TT&TT) đã làm việc với các báo và đưa ra các bằng chứng về những lập luận của một số tờ báo là không có cơ sở khoa học và làm cho người dân lo ngại ảnh hưởng của các trạm BTS. Sau đó những tờ báo này đã đăng lại thông tin giải thích về sóng điện từ của các trạm BTS nằm trong giới hạn tiêu chuẩn cho phép, nhưng vẫn không làm “nguội” đi việc phản ứng của người dân đối với các trạm BTS. Phản ứng này đã khiến cho các mạng di động gặp nhiều khó khăn trong việc phát triển trạm BTS.

Ông Hoàng Sơn, Phó giám đốc Viettel Telecom bức xúc: “Sau khi một số tờ báo đưa tin về sóng điện từ ảnh hưởng đến sức khỏe con người đã làm rộ nên tình trạng người dân đổ xô đi kiện các doanh nghiệp lắp đặt trạm BTS. Chúng tôi đã làm văn bản gửi Bộ TT&TT về việc các tờ báo này đưa thông tin không dựa trên các sở cứ khoa học thuyết phục làm tổn hại đến doanh nghiệp và xã hội”.