Bộ Công Thương cũng thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Bộ từng xây dựng mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010. Tuy nhiên đến hiện tại chỉ đạt bình quân 7-10%.

Ngay cả tỷ lệ nội địa hóa của một doanh nghiệp hàng đầu vẫn thấp hơn mục tiêu. Cụ thể, Trường Hải (Thaco) đạt 15-18%, Toyota Việt Nam đạt 37% (đối với riêng dòng xe Innova)…

Các sản phẩm đã được nội địa hóa vẫn mang hàm lượng công nghệ rất thấp như săm, lốp ôtô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, sản phẩm nhựa... Giá trị linh kiện nhập khẩu hàng năm của các doanh nghiệp lên tới 2-3,5 tỷ USD, là con số rất lớn.

Như vậy, tỷ lệ nội địa hóa của Việt Nam so với các nước trong khu vực (ở mức 65-70%) là thấp hơn nhiều, thậm chí Thái Lan đã đạt được con số 80%. Như vậy, tỷ lệ nội địa hóa của Thái Lan cao gấp 3-5 lần Việt Nam.

Bộ Công Thương thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Trong ảnh: Công nhân tại một dây chuyển lắp ráp xe ôtô Việt Nam. Ảnh: Quang Hiếu/VGP.

"Nếu các nhà sản xuất ôtô trong nước không sớm có giải pháp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó cạnh tranh với thị trường khu vực, đặc biệt khi khu vực thương mại tự do ASEAN-AFTA có hiệu lực", Bộ Công Thương cảnh báo.

Giá ôtô cao hơn 2 lần so với khu vực

Bộ Công Thương cũng thừa nhận giá bán ôtô của Việt Nam cao hơn so với các nước trong khu vực. Mức giá trung bình cao hơn gần 2 lần so với mặt bằng chung ASEAN (Thái Lan và Indonexia).

Thậm chí, giá bán xe còn còn cao hơn nếu so với các nước có ngành công nghiệp ôtô đã phát triển ổn định như Mỹ, Nhật Bản…

Nguyên nhân lớn nhất khiến giá ôtô ở mức cao là do thuế và phí của Việt Nam cao, đồng thời sản lượng tích lũy trong nước thấp (các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với công suất thiết kế). Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước dù đã được cải thiện vẫn không bằng xe nhập khẩu.

Tuy quá nhiều thách thức, nhưng Bộ Công Thương cho biết vẫn kiên trì mục tiêu phát triển ngành này. Bộ đã thành lập một tổ công tác liên ngành đánh giá toàn diện thị trường ôtô Việt Nam trong mối tương quan với thị trường khu vực và thế giới.

Bộ Công Thương vẫn kiên trì mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Ảnh: Quang Hiếu/VGP.

Tổ công tác đã làm việc với các doanh nghiệp trong ngành, qua đó xác định rõ kế hoạch phát triển sản xuất của từng đơn vị trong giai đoạn 2018 - 2020. Tổ công tác cũng sẽ tổng hợp các khó khăn, vướng mắc, kiến nghị của doanh nghiệp và đề xuất giải pháp tháo gỡ, hỗ trợ.

Ngoài ra, nghị định về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ôtô cũng đang khẩn trương xây dựng, nhằm quy định điều kiện cụ thể về ngành này. Mục tiêu là nhằm đảm bảo thị trường ôtô phát triển bền vững, minh bạch, đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng và cộng đồng doanh nghiệp.

Bộ cũng đang nghiên cứu, áp dụng biện pháp phòng vệ thương mại khi ôtô nguyên chiếc nhập khẩu gia tăng đột biến và ảnh hưởng đáng kể đến sản xuất trong nước...

Các doanh nghiệp như Trường Hải (Quảng Nam), Thành Công (Ninh Bình)... sẽ triển khai một số dự án có quy mô lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu nội địa và xuất khẩu trong ASEAN và khu vực lân cận. Các dự án này có quy mô lớn, khoảng 100.000 xe/năm đối với xe dưới 9 chỗ và trên 30.000 xe/năm đối với xe thương mại.

Mục tiêu của ngành công nghiêp ôtô là hướng tới tỷ lệ nội địa hóa 40% vào giai đoạn 2020-2021.

Các trận đấu rank all-pick mode của những người chơi có điểm MMR tương đương nhau trong cùng một team năm người sẽ để họ lựa chọn bất cứ hero nào muốn chơi. Tuy nhiên, một bản update đã được tung ra ngày 31/5 vừa qua chứng kiến 25 hero bất kỳ đã bị loại ra ở giai đoạn lựa chọn đội hình, trong một động thái của nhà phát triển được mô tả là “thử nghiệm.”

Mặc dù Valve không đưa ra bất cứ lời giải thích nào về bản update mới đây, nhưng các patch trước đó đã chứng kiến nhiều hero được pick trong hầu hết các trận đấu. Một trong những ví dụ tiêu biểu nhất là ở Patch 6.83 ở thời điểm giữa năm 2015, khi mà Troll Warlord và Sniper được buff mạnh tay đến nỗi chúng trở thành nỗi phiền toái thực sự trong Dota 2– với hơn 55% winrate mỗi hero.

Valve đã thực hiện những nỗ lực ban đầu để giải quyết vấn đề nhiều hero được chơi quá nhiều hồi tháng 5 năm ngoái, khi nhà phát triển cho các team ban hero trong giai đoạn drafting stage. Thêm vào đó, Valve cũng đã loại bỏ all-pick mode trong đấu rank trong một khoảng thời gian ngắn.

Update ngày hôm qua (01/6) không chỉ nhắm tới all-pick mode trong đấu rank, mà còn tạo ra cơ hội cho người chơi lựa chọn tất cả các vị tướng mà họ mong muốn trong các trận đấu thông thường – unranked.

Hiện tại vẫn chưa rõ khi nào đầy đủ các hero sẽ quay trở lại trong all-pick game mode. Nhưng cho đến khi đó, hãy tập luyện nhiều hơn với các hero lạ và off-meta để thích ứng với những thay đổi tạm thời của Valve trong Dota 2.

Chịu(Theo Dot Esports)

Công nghệ 5G đã được giới thiệu cách đây không lâu và theo kế hoạch đến cuối năm nay sẽ được tung ra thế giới. Tuy nhiên điều này không có nghĩa rằng sẽ có nhiều smartphone hỗ trợ công nghệ này xuất hiện, kể cả bộ ba iPhone mới của Apple theo tin đồn là sẽ ra mắt vào mùa thu này.

“Táo khuyết” dường như đang trong quá trình phát triển các modem 5G của riêng mình để áp dụng cho iPhone ra mắt vào năm 2019. Một bản mô tả công việc cho kỹ sư lãnh đạo nhóm làm việc về dự án này đã được đăng tải trên website của hãng nhưng không rõ tại sao sau đó lại bị xóa đi ngay sau đó. Tại sao Apple xóa nó ngay sau khi nó đã lọt vào mắt của giới truyền thông?

Theo các nguồn tin đáng tin cậy thì Apple đã thử nghiệm công nghệ "millimeter-wave" (tạm dịch là sóng milimet ), một công nghệ riêng biệt chỉ có thể được liên kết trong việc phát triển công nghệ 5G tại California ít nhất là từ tháng 5/2017 sau khi nhận được giấy phép thử nghiệm.

Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) vừa có thông báo kết quả đăng ký tham gia đấu giá cổ phần tại Tổng công ty Truyền hình Cáp Việt Nam – VTVCab.

Theo đó, đến hết hạn đăng ký và đặt cọc tiền (ngày 10/4/2018) chỉ có một nhà đầu tư đăng ký tham gia đấu giá mua cổ phần VTVCab. Theo quy định, cuộc đấu giá cổ phần tại VTVCab sẽ không đủ điều kiện tổ chức vào ngày 17/4/2018 như kế hoạch.

Trước đó, VTVcab đã có kế hoạch bán đấu giá cổ phần lần đầu ra công chúng với khối lượng hơn 42,29 triệu cổ phần, giá khởi điểm lên tới 140.900 đồng/cổ phần, gấp 140 lần mệnh giá.

Với mức giá này, VTVCab dự kiến thu về số tiền tối thiểu gần 6.000 tỷ đồng. Vốn điều lệ công ty sau cổ phần hóa là 884 tỷ đồng, tương đương 88,4 triệu cổ phần. Số cổ phần mang ra đấu giá chiếm 47,8% vốn điều lệ VTVcab sau cổ phần hóa.