Soi kèo phạt góc Alanyaspor vs Sivasspor, 21h ngày 31/1

Ảnh minh họa: Clevelandclinic

Theo kết quả được công bố trên tạp chí Bệnh truyền nhiễm Lancet, những người nhiễm biến thể Delta có tải lượng virus giống nhau dù họ đã được tiêm phòng hay chưa. 

Ngoài ra, 25% những người đã tiêm phòng nhiễm Covid-19 khi tiếp xúc với mầm bệnh trong gia đình. Chỉ số này ở những người chưa tiêm phòng là 38%.

Kết quả trên dựa vào dữ liệu của 621 bệnh nhân Covid-19 có triệu chứng ở Vương quốc Anh trong hơn một năm.

Nhóm tác giả cho biết: “Mặc dù vắc xin vẫn có hiệu quả cao trong việc ngăn ngừa bệnh nặng và tử vong do Covid-19 nhưng phát hiện của chúng tôi cho thấy việc tiêm vắc xin không đủ để ngăn ngừa sự lây truyền của biến thể Delta trong môi trường gia đình với thời gian phơi nhiễm kéo dài”.

Trong khi đó, với biến thể Alpha, vắc xin cho thấy hiệu quả cao hơn trong việc hạn chế lây truyền virus ở phạm vi gia đình, lên tới 40-50%.

“Các chương trình tiêm mũi 3 và chủng ngừa cho thanh thiếu niên sẽ tăng cường miễn dịch cộng đồng. Nhờ đó, sẽ hạn chế sự lây truyền. Tuy nhiên, theo các phân tích của chúng tôi, mỗi cá nhân tự bảo vệ bản thân thông qua vắc xin và các hình thức khác sẽ giảm tác động nặng nề của dịch bệnh”, nhóm tác giả nhận định.

Nghiên cứu được đưa ra khi Mỹ bắt đầu ghi nhận số ca nhiễm Covid-19 sụt giảm. Hiện tại, mỗi ngày Mỹ có hơn 70.000 ca bệnh, thấp hơn nhiều so với đỉnh dịch vào tháng 1 (hơn 200.000 ca một ngày).

Tuy nhiên, giới chuyên môn chưa rõ liệu sự sụt giảm này sẽ là vĩnh viễn hay dịch sẽ bùng phát trở lại vào mùa đông.

Đầu tháng này, cựu Ủy viên Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ, Scott Gottlieb, đã dự đoán đại dịch Covid-19 sẽ kết thúc với việc phê duyệt thuốc kháng virus và vắc xin Covid-19 cho trẻ em. Mỹ sẽ sớm chuyển sang giai đoạn học cách sống chung với virus SARS-CoV-2 và Covid-19 sẽ được coi là bệnh đặc hữu.

An Yên(Theo The Lancet)

Những người sẽ phải tiêm tới 4 mũi vắc xin Covid-19

Các bệnh nhân ung thư, nhiễm HIV hoặc đang phải sử dụng một số loại thuốc cần tiêm liều vắc xin thứ 4 để tăng cường hệ miễn dịch chống lại Covid-19. 

Theo các chuyên gia về kỹ thuật ô tô, tài xế cần "nằm lòng" những lưu ý sau để xe đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ nhất:

Đảm bảo lốp xe luôn đủ hơi: Lốp xe trong tình trạng non hơi sẽ khiến ma sát với mặt đường tăng, điều này có thể tiêu tốn một lượng nhiên liệu từ 5-10% so với lốp đủ hơi. Chính vì thế, hãy kiểm tra áp suất lốp xe và giữ trong ngưỡng mà nhà sản xuất đã khuyến cáo. Ngoài tiết kiệm nhiên liệu, lốp xe đủ hơi sẽ giúp chiếc xe có sự cân bằng và an toàn hơn trên đường.

Bỏ những thứ không cần thiết ra khỏi xe: Nhiều người thường có thói quen biến chiếc xe của mình như một nhà kho di động với rất nhiều đồ đạc ít dùng đến. Với trọng lượng tăng thêm, đương nhiên chiếc xe sẽ cần nhiều năng lượng hơn để di chuyển. Do đó, hãy thường xuyên dọn dẹp và bỏ bớt những vật dụng không cần thiết ra khỏi xe.

Hạn chế "chạy nhanh phanh gấp": Tăng ga đột ngột là một thói quen không tốt, vừa gây hại cho động cơ lại rất hao xăng. Tương tự như vậy, việc đạp phanh gấp khi ở tốc độ cao cũng khiến chiếc xe lãng phí năng lượng không nhỏ. Do vậy, hãy đi đều chân ga nhất có thể.

Về số P khi dừng đèn đỏ quá 30 giây: Khi xe phải dừng đỗ lại với lượng thời gian dừng trên 30 giây, người điều khiển nên đưa xe về số P để không làm hao phí xăng. Hạn chế việc để động cơ duy trì trong trạng thái chờ quá lâu khiến xe hao phí một lượng xăng không cần thiết. 

Bật chế độ Eco: Những loại xe đời mới hiện nay thường có nhiều chế độ lái, trong đó có chế độ Eco (tiết kiệm). Nếu chiếc xe của bạn có chế độ này, nên ưu tiên sử dụng để tối ưu hoá mức tiêu thụ nhiên liệu nhất.

Sử dụng Cruise Control khi đi cao tốc: Trên đường trường hoặc cao tốc, lái xe nên sử dụng tính năng Cruise Control để giữ tốc độ và chân ga ổn định. Khi đó, bộ ECU của chiếc xe sẽ làm việc giúp tối ưu hoá lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe. Việc sử dụng Cruise Control còn giúp tài xế kiểm soát được tốc độ, tránh bị CSGT xử phạt khi trót "mát" chân ga.

Chạy xe với tốc độ bao nhiêu sẽ tiết kiệm xăng nhất?

Ngoài những mẹo ở trên, việc duy trì dải tốc độ bao nhiêu km/h là tiết kiệm nhiên liệu nhất cũng rất cần được quan tâm. Có nhiều lái xe cho rằng, cứ chạy càng nhanh thì càng tiết kiệm, nhưng thực tế lại không hẳn là như vậy.

Trao đổi với VietNamNet, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Phó trưởng bộ môn Ô tô và xe chuyên dụng (Viện Cơ khí động lực, ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, bản chất của mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc nhiều vào số vòng quay của động cơ (vòng tua máy). Mỗi mẫu xe có một đặc tính kỹ thuật khác nhau (loại động cơ, dung tích xy-lanh, công suất,…), do đó sẽ có những vùng làm việc hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu khác nhau.

"Hầu hết các động cơ xăng làm việc tối ưu và tiết kiệm nhất trong khoảng 1.200-1.600 vòng/phút, trong khi máy dầu thì có khoảng rộng và kém ổn định hơn nhưng đa số đều dưới 2.000 vòng/phút. Tốc độ quay này kết hợp với loại hộp số lắp trên từng xe sẽ cho ra dải vận tốc tiết kiệm nhiên liệu khác nhau.”, vị chuyên gia này phân tích.

Thực tế, với cùng vòng tua máy và điều kiện vận hành thì mỗi xe cũng cho ra tốc độ khác nhau. Với 2.000 vòng/phút, có những mẫu xe có thể đạt vận tốc trên 90 km/h, nhưng cũng có xe chỉ đạt khoảng 60 km/h. Ngoài ra, việc lựa chọn đi số nào (với xe số sàn) cũng rất quan trọng bởi số càng cao thì vòng tua máy càng nhỏ. 

Để tiết kiệm nhiên liệu, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khuyên các lái xe luôn duy trì vòng tua máy ở mức dưới 2.000 vòng/phút, đồng thời giữ ổn định tốc độ, tránh “đạp nhanh, phanh gấp” khi lái xe. Bên cạnh đó, cần thường xuyên bảo trì, bảo dưỡng ô tô của mình đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiện nay nguyên nhân chính của việc chậm trễ bàn giao xe của các nhà sản xuất ôtô nằm ở việc thiếu hụt chip bán dẫn và nhu cầu mua xe mới đang tăng trưởng mạnh. Hyundai, Kia và Genesis cũng không phải ngoại lệ. Tuy nhiên người dùng Hàn Quốc lại không nghĩ vậy.

Họ cho rằng liên doanh Hyundai - Kia đang đang ưu tiên các thị trường nước ngoài hơn do đồng tiền Hàn Quốc đang có mức chênh lệch cao so với đồng USD, đồng nghĩa với việc nếu bán xe ở các thị trường nước ngoài, hãng có thể thu về được lợi nhuận cao hơn và chi phí sản xuất cũng rẻ hơn.

Chia sẻ với Korea Times, nhiều người dùng tại Hàn Quốc cho biết họ phải đợi tới 30 tháng mới có thể sở hữu các mẫu xe thuộc thương hiệu Hyundai, Kia hoặc Genesis mới, tăng so với thời gian 23 tháng trước đó. Điều này đã được kiểm chứng bởi các sàn giao dịch ôtô địa phương đối với 26 mẫu xe từ các thương hiệu trên.

“Tôi phải đợi hai năm rưỡi để mua một chiếc Genesis hay bất kỳ chiếc SUV nào do Hyundai hay Kia sản xuất? Tôi không thể hiểu được. Cách đây một năm tôi chỉ phải đợi 7 tháng. Tại sao hãng không tăng sản lượng sản xuất?", một người dùng tại Hàn Quốc bức xúc trên mạng xã hội.

Hiện nay tại Hàn Quốc, thời gian nhận xe của các mẫu Kia K3 và K5 đã tăng từ 3 tháng lên 5 tháng, thậm chí có thể lên đến 8 tháng đối với một số phiên bản K5 cao cấp và hai mẫu K8 và Sorento Hybrid. Trong khi đó, những người mua Hyundai Avante, Sonata, Grandeur và Santa Fe sẽ phải đợi từ 6-20 tháng mới có thể nhận được xe.

Một lãnh đạo của Hyundai tại Hàn Quốc đã bác bỏ tuyên bố rằng người dùng ở thị trường nước ngoài đang được ưu tiên.

“Không chỉ người dùng Hàn Quốc mà cả người dùng nước ngoài cũng đang phải chờ một khoảng thời gian để nhận được xe. Vì thế tôi cho rằng việc hãng đang ưu tiên người dùng nước ngoài hơn là người dùng trong nước là sai. Cho dù là xe điện hay hybrid, các mẫu xe mới đều cần chip bán dẫn và linh kiện mới, điều này dẫn đến việc lắp ráp sẽ tiêu tốn nhiều thời gian hơn. Chúng tôi đang cố gắng để đáp ứng kịp thời nhu cầu đang tăng cao của người dùng chọn mua xe của chúng tôi”, người này cho biết.

Theo Zing News

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguồn cung linh kiện bị hạn chế khiến một số mẫu xe ô tô hot như Vinfast Fadil, Kia Seltos, Toyota Corolla Cross… tiếp tục khan hàng. Khách đặt mua cũng vì thế ngán ngẩm khi phải đợi vài tháng trời mới được nhận xe.

Với vai trò là cơ quan thường trực của Ủy ban quốc gia về chuyển đổi số, Bộ TT&TT vừa giới thiệu tới các bộ, ngành, địa phương về kinh nghiệm của Hàn Quốc trong triển khai trợ lý ảo phục vụ người dân sử dịch vụ Chính phủ số.

Tại Hàn Quốc, Bộ Nội vụ và An toàn cho ra mắt Dịch vụ trợ lý ảo cho công chúng (GoodPy) vào tháng 3/2021. Đây là một ứng dụng trên điện thoại thông minh, cung cấp dịch vụ hành chính và giải đáp thắc mắc cho người dân.

GoodPy là một ví dụ điển hình về loại hình dịch vụ công lấy người dân làm trung tâm; nhờ có kỹ năng số và công nghệ số, đặc biệt là trí tuệ nhân tạo, người dân dễ dàng tiếp cận dịch vụ công bất cứ khi nào, bất cứ đâu và dựa theo nhu cầu cá nhân.

GoodPy được triển khai để thực hiện nhiều mục tiêu, bao gồm giảm bớt sự phức tạp liên quan đến người dùng khi tìm kiếm thông tin và dịch vụ mà họ cần; khắc phục hạn chế trong việc cung cấp các dịch vụ số và chia sẻ dữ liệu giữa các tổ chức; khuyến khích khu vực công sử dụng những dịch vụ số của khu vực tư nhân để đa dạng hóa các kênh cung cấp dịch vụ; đồng thời tích cực triển khai dịch vụ trợ lý ảo (chatbot) trong toàn chính phủ.

Cùng với đó, GoodPy còn cung cấp dịch vụ tư vấn và đề xuất tuỳ chọn cho người dùng dựa trên các ứng dụng được sử dụng phổ biến nhất ở Hàn Quốc như Naver, KakaoTalk, Toss… và cho phép thanh toán dịch vụ trên một màn hình để tối đa hóa sự tiện lợi.

Nhờ GoodPy, qua một kênh duy nhất, người dùng có thể nhận được các loại thông tin dịch vụ thiết yếu hằng ngày như: các chương trình phúc lợi, lịch hẹn tiêm chủng, quỹ cứu trợ Covid-19, ngày kiểm tra y tế, giao thông và các khoản thanh toán tiền phạt, gia hạn giấy phép lái xe, đào tạo lái xe cao cấp, đào tạo lái xe buýt trường học, đơn xin học bổng quốc gia, dịch vụ hải quan điện tử.

GoodPy nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình của người dân. Đến cuối năm 2021, đã có 14 triệu người đăng ký tài khoản, nghĩa là cứ 4 công dân Hàn Quốc thì có một người dùng trợ lý ảo này.

GoodPy đã giúp hơn 44 triệu người Hàn Quốc lên lịch cho 370 triệu cuộc hẹn tiêm chủng và hoàn thành chúng, đồng thời hướng dẫn trước cho người dùng về việc liệu họ có được hưởng Quỹ cứu trợ Covid-19 hay không, nó cũng giúp 90% người nhận được tiền cứu trợ trong vòng hai tuần kể từ khi nộp đơn.

Theo nhận xét của bộ phận thường trực Ủy ban quốc gia về chuyển đổi số, GoodPy là kết quả của mối quan hệ đối tác công - tư, góp phần phát triển chính phủ số thành công. Trong khi chính phủ cung cấp dịch vụ công nhanh chóng thông qua nhiều kênh khác nhau thì khu vực tư nhân tham gia bằng cách phát triển nhiều dịch vụ sáng tạo và liên kết các kênh cung cấp dịch vụ của họ với dịch vụ công. Sự hợp tác này mang lại lợi ích cho người dân, vì giờ đây họ có thể truy cập dịch vụ công một cách thuận tiện trên các ứng dụng của khu vực tư nhân.

Vân Anh

Đưa trợ lý ảo trở nên phổ biến với công chức, viên chức

Bộ TT&TT đặt mục tiêu đưa trợ lý ảo trở nên phổ biến với công chức, viên chức trong cơ quan nhà nước và phục vụ nhu cầu cơ bản tra cứu, tìm kiếm thông tin của người dân.

Nhiều chuyên gia trong ngành cho biết, ô tô sẽ là đích đến tiếp theo trong cuộc chiến công nghệ. Các công ty công nghệ lớn của Trung Quốc sẽ thúc đẩy tốc độ phát triển của các mẫu xe điện thông minh nhanh hơn và cả sự xuất hiện của xe tự hành nhờ nguồn tiền và dữ liệu khổng lồ.

Triển lãm ô tô Thượng Hải đang diễn ra quy tụ các nhà sản xuất lớn, nhỏ của ngành công nghiệp ô tô đã xuất hiện ngập tràn các mẫu xe điện. Các sản phẩm này hướng đến Trung Quốc - thị trường ô tô điện khí hóa lớn nhất và nhanh nhất thế giới.

Doanh số bán hàng ở Trung Quốc giảm 2% xuống 25,1 triệu xe trong năm ngoái, chiếm gần 1/3 tổng số xe toàn cầu. Thị trường đang nhanh chóng phục hồi nhờ sự phổ biến ngày càng tăng của ô tô điện.

Tuy nhiên, xe điện vẫn chỉ là một phần nhỏ doanh số bán hàng của Trung Quốc. Theo số liệu chính thức, doanh số xe điện chiếm khoảng 9% trong tháng 3.

Chính phủ Trung Quốc kỳ vọng các loại xe sử dụng năng lượng mới, tích hợp công nghệ lái xe tiên tiến nhất, sẽ chiếm 25% doanh số bán xe hơi vào năm 2025 và các thông báo gần đây cho thấy các tín hiệu lạc quan.

Lĩnh vực xe điện chứng kiến sự đấu tranh của nhiều gã khổng lồ công nghệ, bao gồm cả các công ty lớn của Trung Quốc.

Các ông lớn “nhập cuộc”

Các hãng công nghệ Trung Quốc đang lấn át trong cuộc chiến xe điện và tự hành (Ảnh AFP)

Xiaomi, một trong những nhà cung cấp điện thoại thông minh lớn nhất thế giới, có kế hoạch đầu tư 10 tỷ USD vào một công ty con sản xuất xe điện thông minh trong thập kỷ tới. Huawei cũng sẽ đầu tư một khoản trị giá 1 tỷ USD trong năm nay.

AutoX, công ty khởi nghiệp về xe tự hành với sự hậu thuẫn của Alibaba đã hợp tác với Honda để tăng cường thử nghiệm trên các con đường tại Trung Quốc.

Và gã khổng lồ công nghệ Baidu cho biết, hệ thống định vị tự động Apollo của họ sẽ được lắp đặt trên 1 triệu phương tiện trong vòng 3-5 năm tới. Các động thái này sẽ tập trung sự chú ý mới vào dự án bí mật của Apple nhằm phát triển một phương tiện tự lái.

Các công ty như Huawei coi ô tô như một cơ hội mới và đang gấp rút phát triển hệ sinh thái công nghệ của riêng mình sau khi các lệnh trừng phạt của Mỹ.

Chen Yusheng, Giám đốc công nghệ của Công ty phân tích Shanghai Autodatas Co cho biết Huawei đã nhận ra "những hạn chế thị trường" hiện tại của mình.

"Huawei sẽ bước vào một chặng đường mới trong tương lai và với những lợi thế riêng của mình, bao gồm cả việc kết hợp phần mềm và phần cứng, để thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ô tô thông minh và xe tự hành", Chen nói.

Lợi thế của Tesla

Xe tự hành vẫn chỉ đang trong giai đoạn thử nghiệm. Nhưng Trung Quốc được cho là sẽ dẫn đầu cuộc đua này nhờ sự khuyến khích của Chính phủ, cơ sở hạ tầng hiện đại và sự khởi đầu thuận lợi trong việc triển khai các mạng 5G cần thiết.

NIO tại Triển lãm ô tô Thượng Hải (Ảnh: NIO)

William Li, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang nổi NIO cho biết, ở Triển lãm ô tô Thượng Hải cho thấy mọi thứ có thể thay đổi nhanh như thế nào ở Trung Quốc.

Chỉ 4 năm trước, triển lãm này vẫn còn bị thống trị bởi động cơ đốt trong truyền thống. "Nhưng ngày nay, mọi gian hàng trong hội trường đều có xe điện, xe năng lượng mới. Đây là một sự thay đổi rất lớn và động lực rất lớn là sự thay đổi công nghệ", ông nói.

Xe điện đã "chiếm sóng" hầu hết các gian hàng ở Triển lãm ô tô Thượng Hải. Sự lu mờ của các loại xe động cơ đốt trong cho thấy xu hướng điện hóa sẽ diễn ra mạnh mẽ ở thị trường này khi các loại xe điện xuất hiện ở hầu khắp các phân khúc. Tất cả các nhà sản xuất ô tô truyền thống đều giới thiệu xe điện như: Volkswagen ID.6; Mercedes-Benz EQB, BMW iX, Honda SUV e, Genesis Electrified G80, Audi A6 e-tron Sportback hay concept Toyota bz4X.

Tesla rõ ràng không chậm chân. Tại Thượng Hải năm 2019, công ty của Elon Musk đã xây dựng nhà máy thứ ba và 1/4 sản lượng tiêu thụ của Tesla là ở thị trường Trung Quốc.

Là thương hiệu xe điện bán chạy nhất trên toàn cầu và tại Trung Quốc, Tesla đang tiếp thêm sức mạnh cho thị trường Trung Quốc và tạo ra cuộc dua tốc độ cho một loạt các đối thủ cạnh tranh.

Các công ty tham gia sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức. Bao gồm cả việc thiếu bí quyết sản xuất ô tô sẽ có thể buộc họ phải hợp tác với các nhà sản xuất lâu đời hơn để sản xuất xe thay vì thiết kế khép kín của Tesla.

Một trở ngại khác là sự thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu cũng khiến lĩnh vực ô tô bị ảnh hưởng mạnh. Li cho biết sự thiếu hụt đã khiến dây chuyền sản xuất của NIO ngừng hoạt động trong năm ngày vào đầu tháng 4. Các áp lực có thể tiếp tục gia tăng vào tháng tới.

Các mục tiêu của Trung Quốc đối với xe điện được xem là quá thận trọng. "Tôi lạc quan hơn nhiều. Tôi nghĩ rằng đến năm 2030, hơn 90% ô tô mới được bán ở Trung Quốc”, Li nói.

Hoàng Nam (Tổng hợp)