Xót xa bé trai 10 tuổi trải qua 5 lần phẫu thuật u não

Ông Michael Piro, Giám đốc điều hành Indochina Capital Corporation trong một diễn đàn bất động sản du lịch biển Việt Nam từng cho rằng, cam kết lợi nhuận đầu tư condotel lên tới 8-12% là không tưởng, không ai trên thế giới dám đưa ra cam kết như vậy.

Câu chuyện đầu tư condotel không giống như nhiều loại hình bất động sản khác có thể lướt sóng, cam kết lợi nhuận gấp 2-3 lần lãi suất tiết kiệm là phi lý.

Hay mới đây, tại cuộc họp báo Chính phủ ngày 2/12, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Quang Hùng cho rằng, việc cam kết lợi nhuận chi trả condotel 12-15%/năm là vô lý.
“Lợi nhuận chỉ ngang lãi suất tiết kiệm. Nếu cam kết lợi nhuận gấp 2-3 lần lãi suất tiết kiệm là phi lý. Ngân hàng cũng sẽ có kiểm soát chặt tín dụng cho đầu tư loại hình này”, ông Hùng nói.

Còn Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) đánh giá, việc các chủ đầu tư đưa ra cam kết trả lợi nhuận rất cao, phổ biến từ 8-12%/năm, cá biệt lên đến 15%/năm, trong 8-12 năm như “thủ thuật” và cũng là “miếng mồi” đối với khách hàng. Nhưng ngay từ chính “miếng mồi” cam kết lợi nhuận “chót vót” ấy đã đẩy rủi ro cho “khách hàng - nhà đầu tư thứ cấp”, vì trong các hợp đồng bán căn hộ condotel, các chủ đầu tư đã không hề đưa ra giải pháp để đảm bảo thực hiện đúng cam kết trả lợi nhuận cho khách hàng.

Thực tế, cam kết lợi nhuận từng là con "át chủ bài" của các chủ đầu tư trong quá trình bán hàng, tạo nên các "cơn sốt" condotel kể từ khi sản phẩm này nở rộ tại Việt Nam. Nhiều chuyên gia bất động sản cho rằng, cam kết lợi nhuận không có lỗi mà vấn đề chủ đầu tư cam kết ở mức nào.

Theo ông Mauro Gasparotti, Giám đốc Savills Hotels Châu Á Thái Bình Dương cho rằng, mức cam kết lợi nhuận 4 – 6% là mức hợp lý để đảm bảo lợi nhuận cho thuê ổn định, trong trường hợp này người mua vẫn được sử dụng một số ngày nghỉ miễn phí và có cơ hội tiềm năng đạt được lợi nhuận thoái vốn trong trung đến dài hạn, đặc biệt đối với sản phẩm ven biển.

Trong khi đó, nhìn nhận từ thực tế, Phó Tổng giám đốc một công ty bất động sản tiết lộ, việc kinh doanh khách sạn trong 1 đến 3 năm đầu thậm chí có nơi đến 5 năm, chưa thể có lãi, mức chi trả lợi nhuận cho khách hàng trong một số trường hợp là âm. Nếu khách hàng đối diện với mức này sẽ không hài long. Vì vậy, việc các chủ đầu tư cam kết lợi nhuận giúp khách hàng tự tin hơn với sản phẩm đầu tư của mình.

“Câu chuyện đầu tư condotel không giống như nhiều loại hình bất động sản khác có thể lướt sóng. Rõ ràng đã là nhà đầu tư thì ai cũng muốn lợi nhuận cao nhưng nhiều nhà đầu tư họ không làm rõ được câu chuyện, mua bất động sản nghỉ dưỡng là mua cả một hệ sinh thái nghỉ dưỡng. Chính những giá trị gia tăng từ hệ sinh thái đó sẽ góp phần gia tăng giá trị sản phẩm. Sản phẩm bất động sản nghỉ dưỡng khác với sản phẩm bất động sản để ở là ở chỗ đó. Nếu không có hệ sinh thái thì bất động sản nghỉ dưỡng khó có thể thành công trong vận hành” – vị lãnh đạo doanh nghiệp phân tích.

Đặt vấn đề về việc cam kết lợi nhuận bao nhiêu là hợp lý vị này cho rằng, theo tính toán của các chuyên gia trong ngành khách sạn, lợi nhuận trong hoạt động kinh doanh khách sạn chỉ ở mức 5-6%.

“Đối với các dự án phải thuê đơn vị quản lý chi phí phải chi trả lên đến 3-4%. Vì vậy, nếu một doanh nghiệp nào đó chào bán sản phẩm condotel phải thuê đơn vị vận hàng mà cam kết lợi nhuận lên đến trên 10% là có bất thường. Ngược lại, đối với những đơn vị có tiềm lực, có khả năng đặc biệt trong việc tự quản lý, khái thác phát triển khách sạn thì mức cam kết 10%/năm là hợp lý và chấp nhận được. Nhưng dù cam kết lợi nhuận hay không, chủ đầu tư dự án bất động sản nghỉ dưỡng cũng không thể rũ bỏ trách nhiệm với khách hàng” – vị Phó Tổng Giám đốc công ty bất động sản nói.

Sau cú sốc “vỡ trận” ở Cocobay, Hiệp hội Bất động sản TP.HCM vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ và các bộ ngành liên quan đề nghị sớm hoàn thiện cơ sở pháp lý quản lý condotel, đảm bảo quyền lợi của khách hàng.

Theo đó, HoREA đề nghị Bộ Xây dựng có biện pháp yêu cầu các chủ đầu tư dự án condotel có trách nhiệm công bố đầy đủ thông tin về dự án, về quyền sở hữu căn hộ condotel và quyền sử dụng đất có thời hạn khi bán căn hộ condotel cho nhà đầu tư thứ cấp để tránh nhầm lẫn. Yêu cầu chủ đầu tư dự án condotel phải công bố các biện pháp bảo đảm thực hiện cam kết lợi nhuận theo hợp đồng mua bán căn hộ condotel, đồng thời công bố minh bạch các chi phí trang bị căn hộ, chi phí quản lý trong quá trình kinh doanh, các quyền lợi mà “khách hàng-nhà đầu tư thứ cấp” được hưởng.

Trước đó, để hoàn thiện hệ thống pháp luật và tăng cường công tác quản lý nhà nước hiệu quả đối với hoạt động đầu tư xây dựng, kinh doanh các dự án du lịch nghỉ dưỡng, condotel, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo và nhiều lần yêu cầu Bộ Xây dựng, Bộ Tài nguyên Môi trường, Bộ Văn hóa Thể thao và Du lịch, chậm nhất đến cuối năm 2019 phải trình Chính phủ xem xét ban hành các quy định pháp luật để tạo hành lang pháp lý phát triển condotel minh bạch, lành mạnh và bền vững.

Hồng Khanh

Condotel thành nhà ở, nhồi dân cư vào đất du lịch là tai hoạ quy hoạch

- Theo HoREA, đất du lịch mà nhồi vào khu dân cư sẽ làm biến dạng, giảm giá trị phát triển du lịch. Điều chỉnh quy hoạch từ condotel sang chung cư mà không có căn cứ khoa học thực tiễn là bóp méo quy hoạch, tai họa về quy hoạch.

Mãi đến năm 1933 khi chiếc Nash ra đời, nhà sản xuất của Mỹ mới sản xuất được loại máy sưởi có kích thước đủ nhỏ để tích hợp cùng với xe.

Tính năng rửa kính lái: Triumph (1935)

Triumph Gloria và Triumph Vitesse là hai mẫu xe đầu tiên trên thế giới được trang bị tính năng rửa kính lái, và chúng được vận hành bằng cơ cấu chân không chứ không phải bằng điện như ngày nay. 

Triumph là hãng xe đầu tiên quan tâm tới kính lái. Ảnh: Wikipedia

Thú vị hơn, chỉ những phiên bản xe mui kín mới có tính năng này, có thể nhà sản xuất cho rằng những chiếc xe mui trần khi kính lái bị bẩn tài xế chỉ cần nghển cổ lên nhìn đường là được.

Động cơ Diesel: Mercedes-Benz 260D (1936) 

Rudolf Diesel (1858-1913) đã phát triển loại động cơ mang tên mình vào những năm 1890. Ban đầu loại động cơ này được sử dụng trên tàu thủy và tàu ngầm. Chiếc xe tải dùng động cơ diesel đầu tiên xuất hiện vào năm 1908, nhưng việc làm cho động cơ nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn vẫn là một thách thức.

Mất thời gian dài để thu nhỏ động cơ Diesel lắp trên ô tô. Ảnh: Autocar

Phải tới năm 1936, hãng xe Mercedes mới cho ra mắt chiếc 260D chạy bằng động cơ diesel tích hợp đầu tiên. Nó tạo ra công suất 45 mã lực mang lại cho chiếc xe tốc độ tối đa 95 km/h.

Hộp số tự động: Oldsmobile (1939) 

Chiếc Oldsmobile Hydra-Matic đời 1939 có một vị trí vô cùng quan trọng trong lịch sử phát triển xe hơi.

Việc lái xe đơn giản hơn rất nhiều khi có sự xuất hiện của hộp số tự động. Ảnh: Hemmings

Vào những năm thập niên 30, điều khiển ô tô là một công việc khó khăn không phải ai cũng có thể thực hiện được. Do đó, sự xuất hiện của hộp số tự động như một bước ngoặt, giúp cho việc lái xe đơn giản hơn, nhiều người biết lái hơn. Và ngày nay, loại hộp số này cũng đang thống trị trên thị trường.

Đèn xi nhan: Buick (1939) 

Trong vài thập kỷ đầu tiên, khi ô tô mới xuất hiện, người lái xe phải thò tay qua cửa sổ để ra hiệu cho các xe xung quanh biết mình sắp rẽ hướng nào hoặc sắp dừng xe.

Trước khi có đèn xi nhan, tài xế xin đường bằng tay. Ảnh:Autocar

Tới năm 1939, hãng xe Buick đã lắp những đèn nháy màu đỏ ở phía sau xe với mục đích làm đèn báo hiệu rẽ, và nhiều hãng xe khác đã học tập theo.

Phanh đĩa: Chrysler Crown Imperial (1948) 

Cách đây hơn 70 năm, Chrysler Crown Imperial đã được trang bị phanh đĩa ở cả 4 bánh. Ảnh: Autocar

Từ năm 1948, chiếc Chrysler Crown Imperial đã được trang bị phanh đĩa, thậm chí ở cả 4 bánh. Trong khi một số chiếc xe ngày nay mới chỉ được trang bị phanh đĩa ở bánh trước. So với phanh tang trống, phanh đĩa ưu điểm vượt trội về lực hãm.

Cabin an toàn: Saab 92 (1949) 

Trong nhiều năm, hãng Saab và Volvo đã cạnh tranh với nhau để trở thành thương hiệu xe hơi an toàn nhất thế giới. Và đó là nguyên nhân để chiếc Saab 92 ra đời.

Saab 92 là chiếc xe an toàn đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Autocar

Saab 92 thiết lập một bộ khung chắc chắn, kiên cố bảo vệ xung quanh hành khách, trong khi phần còn lại của chiếc xe có cấu tạo mềm hơn với nhiệm vụ hấp thu lực xung động từ vụ va chạm. Đây cũng là nguyên lý đang được áp dụng trên những chiếc ô tô hiện đại ngày nay: hi sinh chiếc xe để bảo vệ người trong xe và những người đi đường.

Cửa sổ điện, hệ thống lái trợ lực: Imperial (1951)  

Packard 1940 là chiếc xe đầu tiên sử dụng cơ cấu thủy lực để đóng mở cửa sổ nhưng đến năm 1951, cửa sổ điện mới được áp dụng trên xe hơi. Tính năng này đang được sử dụng trên tất cả mẫu ô tô hiện đại ngày nay.

Trước khi có hệ thống lái trợ lực, chỉ những người khỏe mới lái được ô tô. Ảnh: Flickr

Ngoài ra, Imperial cũng là chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống lái trợ lực. Trước khi tính năng này được phát minh, chỉ những người có thể lực tốt mới có thể lái được những chiếc xe cỡ lớn.

Điều hòa nhiệt độ: Nash Ambassador (1954) 

Packard là hãng xe hơi đầu tiên mang điều hòa nhiệt độ lên ô tô. Vào thời gian đầu, hệ thống này rất đắt nhưng không hiệu quả và tốn diện tích. Hệ thống AirTemp của Chrysler 1953 tuy có tốt hơn, nhưng vẫn chưa hoàn hảo.

Đến năm 1954, con người mới thực sự được dùng điều hòa trên xe hơi. Ảnh: Pinterest

Bằng cách tận dụng kinh nghiệm từ một công ty sản xuất tủ lạnh, Nash là hãng xe đầu tiên cung cấp một hệ thống HVAC tổng hợp gồm: sưởi, thông gió và điều hòa không khí đầy đủ với giá cả phải chăng và hữu dụng.

Chiếc Nash Ambassador đã nhanh chóng trở thành hình mẫu cho các sản phẩm khác học theo.

Hệ thống treo khí nén: Cadillac Eldorado Brougham (1957)

Hệ thống treo khí nén là tính năng mà hiện nay chỉ được trang bị trên những chiếc xe sang trọng nhất. Tuy nhiên Cadillac đã giới thiệu công nghệ này trên các mẫu xe của họ vào năm 1957. Dù mang lại cảm giác êm ái khó tả nhưng ban đầu hệ thống treo khí nén cũng hoạt động chưa ổn định.

Cadillac Eldorado Brougham là mẫu xe sang hàng đầu vào năm 1957. Ảnh: Bringatrailer

Bên cạnh đó, Cadillac Eldorado Brougham cũng là chiếc xe đầu tiên có ghế chỉnh điện nhớ vị trí. Vào thời điểm ra mắt, chiếc Eldorado Brougham có giá lên tới 13.074 USD tương đương với 121.000 USD ngày nay.

Ngân Vũ(Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe tạo ra đột phá trong lịch sử xe hơi

Những chiếc xe tiện nghi, an toàn mà chúng ta đang đi ngày nay là tập hợp kết quả đóng góp, phát triển của rất nhiều chiếc xe trong quá khứ.

Phóng viên tại các địa phương củaVietNamNet sẽ sớm chuyển đến tận tay các hoàn cảnh được giúp đỡ.

Thay mặt các gia đình nhận được sựgiúp đỡ xin gửi tới bạn đọc lời biết ơn chân thành! Rất mong tiếp tục nhận đượcsự quan tâm, giúp đỡ của quý vị trong thời gian tới.

Ban Bạn Đọc

Ngoài ra, Wolfsburg còn nổi bật vì “sở hữu” nhà máy sản xuất ô tô lớn và tiên tiến nhất thế giới của Volkswagen. Nền kinh tế địa phương của thành phố này đã hoàn toàn phát triển mạnh với sự hỗ trợ của “gã khổng lồ” Volkswagen. Nhờ đó, GDP bình quân đầu người trong khu vực là 120.000 USD.

Modena, Ý

Nhà máy sản xuất ô tô của Volkswagen (Ảnh: Hot cars)

Thành phố Modena ở miền bắc nước Ý có hai mặt hàng xuất khẩu rất nổi tiếng. Đó là loại giấm balsamic đắt nhất thế giới và xe thể thao hiệu suất cao động cơ đặt giữa. Với nguồn gốc từ thời La Mã cổ đại, thành phố này là quê hương của Ferrari, De Tomasso, Lamborghini và Maserati. Đây đều là những “người khổng lồ” trong lĩnh vực sản xuất xe thể thao hiệu suất cao vừa có thiết kế độc đáo, vừa hoàn hảo về chất lượng. Những con đường núi ngoằn ngoèo bao quanh thị trấn ở thành phố này là địa điểm lý tưởng cho những người lái thử để cải thiện ô tô của họ.

Một góc Modena từ trên cao (Ảnh: Hot cars)

Thành phố này còn là nơi tọa lạc của Museo Enzo Ferrari, một trong những bảo tàng xe hơi độc nhất thế giới. Với không gian trưng bày có diện tích 2.500 m2, bảo tàng được xây dựng trên nền tảng ngôi nhà mà Enzo Ferrari phải bán đi để theo đuổi ước mơ siêu xe của mình, nhằm mục đích tôn vinh cuộc đời và sự nghiệp của người sáng lập thương hiệu xe thể thao “ngựa chồm”.

Bảo tàng Museo Enzo Ferrari tại Modena (Ảnh: Hot cars)

Aichi, Nhật Bản

Nếu hãng General Motors đặt tên cho thành phố nơi họ chế tạo ô tô là “Thành phố Buick” thì Toyota thực chất cũng đã làm như vậy với Aichi, một tỉnh ở miền Nam Nhật Bản. Trụ sở chính toàn cầu của Toyota Motor Corporation, nhà sản xuất đa quốc gia nằm trong một tòa nhà văn phòng 14 tầng ở trung tâm tỉnh này. Hoạt động sản xuất của Toyota đã đóng góp phần lớn vào GDP của Aichi. Có thể dự đoán, hơn 75% xe chạy trong tỉnh này là sản phẩm của Toyota.

Một địa điểm tham quan nhất định phải đến ở Aichi chính là Bảo tàng Toyota Kaikan nổi tiếng được xây dựng với mục đích trưng bày các dòng xe nổi tiếng của Toyota và giới thiệu về quá trình sản xuất ô tô. Đồng thời, đây cũng là nơi khách tham quan có cơ hội tiếp cận với những công nghệ xe hơi tiên tiến và hiện đại nhất.

Chiêm ngưỡng Bảo tàng Toyota Kaikan (Ảnh: Toyota)

Detroit, Mỹ

Detroit từng được gọi với biệt danh “Motor City”, là cái nôi của 3 “ông lớn” trong ngành công nghiệp ô tô của Mỹ nói riêng và toàn thế giới nói chung gồm General Motors, Ford và Chrysler, sở hữu đến 90% tổng số xe hơi trên thị trường. Mặc dù từng là “kinh đô ô tô” của thế giới, nhưng Detroit đã phải đối mặt với khủng hoảng trầm trọng. Từ thập niên 1960 về sau, ngành ô tô Mỹ kém khởi sắc vì vấn đề chủng tộc và sự di dời của các nhà sản xuất xe hơi ra vùng ngoại ô đề tiết kiệm chi phí đã khiến Detroit mất dần “vương miện” của mình.  

Nhà máy sản xuất xe hơi Packard Motor tại Detroit bị bỏ hoang (Ảnh: The week)

May mắn thay, hiện nay Detroit đã vượt qua được khó khăn và các nhà chức trách đang lên kế hoạch để tìm lại ánh hào quang trước đây. Sau sự kết thúc của kỷ nguyên xe cơ bắp nguyên bản. những mẫu xe thương hiệu Mỹ cuối cùng đã bắt kịp châu Âu và Nhật Bản về hiệu suất thô, được khách hàng đánh giá tích cực. Có vẻ như, cuối cùng thì hy vọng thực sự đã xuất hiện ở phía chân trời.

Thành phố Detroit dần được khôi phục (Ảnh: Hot cars)

Thanh Lam(theo Hot cars)

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 chiếc SUV an toàn nhất 2021

Với sự phát triển của công nghệ, những chiếc xe được coi là an toàn vào thời điểm hiện tại bắt buộc phải được trang bị các tính năng hiện đại như hệ thống hỗ trợ người lái chủ động, hệ thống cảnh báo va chạm…  

Vào đầu những năm 1990, Toyota Crown bắt đầu xuất hiện tại Việt Nam và được biết đến như là dòng xe VIP để làm xe công vụ, ngoại giao, đưa đón các chính khách cấp cao của nhà nước như cấp Bộ trưởng. Đến năm 2001, Toyota Crown đã không còn được nhập về để sử dụng.

Giờ đây khi gặp một chiếc Crown chạy trên đường, nhiều người vẫn hay gọi nó là "Xe Bộ trưởng", có người còn gọi là "Xe Tổng Bí thư" do Tổng Bí thư đương nhiệm Nguyễn Phú Trọng vẫn đang sử dụng dòng xe này.

Anh Đỗ Văn Chính (Hà Đông, Hà Nội), một người kinh doanh xe đã qua sử dụng, trong đó có cả dòng Crown chia sẻ: "Những chiếc Toyota Crown hiện đang có trên thị trường hầu hết là xe được thanh lý từ cơ quan nhà nước hoặc các tổ chức nước ngoài làm việc tại Việt Nam. Đời xe chủ yếu từ 1995-2001 (thế hệ thứ 10), một số ít đời sâu hơn từ 1991-1993 (thế hệ thứ 9)."

Dù đã lưu hành gần 30 năm, Toyota Crown là chiếc xe cũ hiếm hoi vẫn được người chơi xe hoặc giới sưu tầm tìm kiếm. Lượng xe Toyota Crown cũ tại Hà Nội giờ chỉ còn khoảng một vài trăm chiếc.

Giá xe cũng khá đa dạng, vài chục triệu cũng có, vài trăm cũng có, thậm chí cả tỷ đồng cũng vẫn có, tùy thuộc vào đời xe, độ mới và nguyên bản cũng như độ chịu chơi của người mua.

Nếu xe đẹp, người mua có thể mua lại với giá đôi khi còn ngang ngửa với một chiếc Toyota Camry 2.5Q đời mới (hơn 1,4 tỷ đồng), điều mà những chiếc xe sang đời sâu đến từ những thương hiệu cao cấp như Mercedes-Benz hay BMW không làm được.

Thế nên, câu chuyện một trong bốn chiếc Crown của Văn phòng Chính phủ được trả giá lên tới 850 triệu đồng khi lên sàn đấu giá xe có thể gây xôn xao và bất ngờ với những người chưa từng chơi dòng xe này. Nhưng với anh Chính, điều này hết sức bình thường.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Chính cho biết "Mình bắt đầu tìm hiểu và mua một chiếc Crown đầu tiên vào năm 1999 với giá 430 triệu đồng và giờ đã có trong tay 7 chiếc xe Crown với các đời từ 93-98. Tất cả đều gần như mới, từ trong ra ngoài và vẫn có thể bán giá vài trăm triệu đồng trên thị trường xe nhờ giữ được độ nguyên bản."

Sau nhiều năm vừa sử dụng vừa tìm hiểu, anh đánh giá Toyota Crown thực sự là một chiếc xe hấp dẫn người chơi bằng giá trị hoài niệm, vẻ cổ điển kiêu sa và sự đẳng cấp vốn có của một chiếc xe hạng sang.

Chủ bộ sưu tập 7 chiếc Crown nhấn mạnh phiên bản Royal Saloon 3.0 đang được thị trường xe cũ định giá cao nhất vì xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử, nhiều trang bị tiện nghi, an toàn và dùng hộp số tự động. 

Các phiên bản Super Saloon 3.0 thì chỉ có số sàn 5 cấp và trang bị tiện nghi thiếu khá nhiều, còn bản Super Saloon 2.0 không được giới chơi xe đánh giá cao do sử dụng động cơ 2.0L chế hòa khí. 

Bên cạnh yếu tố động cơ, một chiếc Toyota Crown đời sâu được xem là đẹp và đáng để mua khi nó chưa từng bị đâm đụng, linh kiện phù tùng nguyên bản vẫn phải còn hoạt động tốt, đèn pha halogen không độ chế, các thanh nẹp crôm giữ được độ thẳng, mâm xe đa chấu zin, nội thất vẫn giữ được ghế nỉ và sẽ có giá trị cao nếu đó là bản số tự động.

Anh Chính cho biết vẫn thường xuyên sử dụng một chiếc xe Toyota Crown đời 97 để làm phương tiện đi lại. Xe đã đi được gần 200.000 km, một con số không quá lớn so với 26 năm hoạt động. 

Chiếc Toyota Crown đời 97 này được trang bị động cơ 6 xi lanh thẳng hàng, dung tích 3.0L, công suất 216 mã lực, mô-men xoắn 295 Nm, dẫn động cầu sau và là một trong số ít xe được trang bị hộp số tự động 4 cấp.

Toyota Crown trang bị 2 túi khí cho người ngồi trước, điều hòa 2 vùng độc lập trước sau, ghế lái chỉnh điện...  Ngoài ra, nếu là bản "full option" của Toyota Crown Royal Saloon 3.0, xe còn có tựa lưng ghế sau chỉnh điện và hộc tủ giữ lạnh, không thua kém gì so với một chiếc xe Mercedes-Benz S-Class hiện hành.

Vị chủ nhân của 7 chiếc Toyota Crown nhận định xe được nhập về chủ yếu phục vụ đưa đón các đối tượng là yếu nhân nên chất lượng chế tạo của dòng xe này khá bền, rất ít khi hỏng vặt, động cơ dù gần 30 năm tuổi nhưng vẫn rất khỏe, điều hòa mát rất sâu.

Khả năng cách âm của xe tốt và hệ thống treo đa điểm kết hợp tay đòn kép nguyên bản làm việc vẫn rất hiệu quả. Chủ xe cho biết càng đi đường dài mới cảm nhận hết được giá trị của chiếc xe.

Nhược điểm của những chiếc Toyota Crown đời sâu là khá ăn xăng do động cơ dung tích lớn 3.0L, đi phố sẽ tốn khoảng 17-18L/100km, còn đường trường sẽ khoảng 11L/100km.

Còn lại, phụ tùng thay thế cho Toyota Crown đời sâu nói chung là rất rẻ, dễ kiếm do dòng xe này vẫn đang được sử dụng để chạy taxi tại Nhật Bản.

Có lẽ, cũng có thể vì yếu tố này mà nhiều người đã quyết định tìm mua Toyota Crown cũ, mục đích vừa là để chơi mà vẫn có giá trị sử dụng như một phương tiện di chuyển hàng ngày.

Hiện tại, những người chơi xe Toyota Crown cũ có cả già lẫn trẻ nhưng đa phần là những người đã về hưu, thậm chí là từng làm lãnh đạo trong cơ quan Nhà nước muốn lưu giữ xe như kỷ vật. Do vậy, chiếc xe đời cũ này còn mang giá trị tinh thần rất lớn cho người dùng "đặc biệt".

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!