Nhận định, soi kèo Modern Sport vs El Gouna, 21h00 ngày 26/2: Chặn mạch bết bát

Bộ sách Phát triển giác quan và cảm xúc cho trẻ từ 3-6 tuổigồm 5 cuốn với thiết kế hình ảnh vẽ sắc nét, giúp bé nhận biết hình ảnh dễ dàng hơn. Sách được làm bằng chất liệu bìa cứng nên cầm nắm dễ dàng. Ba mẹ có thể vừa đọc sách, vừa chơi cùng bé, tạo ra những cơ hội tuyệt vời cho trẻ tương tác và học hỏi.

Chăm sóc cơ thể mình: Hướng dẫn và tạo cho con thói quen đánh răng là một thử thách đau đầu với các bậc phụ huynh vì đứa trẻ nào cũng xem đánh răng là việc chán nhất trên đời. Vì vậy, cuốn sách này sẽ hướng dẫn bé chăm sóc răng miệng và hình thành thói quen đánh răng hằng ngày. Từ đó, giúp các em hiểu được tầm quan trọng của việc chăm sóc cơ thể.

Bình tĩnh khi gặp khó: Từ câu chuyện móng tay mà các bạn nhỏ đều sẽ gặp phải, sách hướng dẫn các độc giả nhí học cách chia sẻ với ông bà, bố mẹ khi gặp khó khăn.

Cuộc sống thật tươi đẹp:Thông qua câu chuyện giữa bà và bé Vũ, cuốn sách chỉ dẫn cho bé bảo vệ đôi mắt và sử dụng đôi mắt để quan sát mọi thứ tươi xinh xung quanh.                 

Mỗi bạn là duy nhất:Qua các câu chuyện thú vị, sách hướng dẫn bé chăm sóc và bảo vệ da, từ đó giúp bé tôn trọng màu da của các dân tộc.

Sưởi ấm cả thế giới:Từ những câu chuyện về nhận biết giác quan, sách giúp bé sử dụng những lời nói và hành động để sưởi ấm người khác.

Với bộ sách Phát triển giác quan và cảm xúc cho trẻ từ 3-6 tuổi, trẻ không chỉ học cách nhận biết và thể hiện cảm xúc của mình, mà còn được khám phá thế giới qua các giác quan. Điều này giúp trẻ phát triển khả năng giao tiếp, tăng cường sự tự tin và sẵn lòng thể hiện cảm xúc của mình. Bộ sách không chỉ phát triển nhận thức mà còn nuôi dưỡng tâm hồn và lối sống đẹp, lành mạnh cho trẻ. Với nội dung dễ hiểu cùng hình ảnh minh họa gần gũi với cuộc sống thường ngày của trẻ, bộ sách là "trợ thủ" đắc lực của cha mẹ trong hành trình nuôi con khôn lớn.

Thiên Di

Quyên tặng 600 cuốn sách cho trẻ em vùng cao

Nước bẩn và rác thải từ các cống liên tục đổ xuống.

Ngay trên cầu Đen bắc qua sông Nhuệ Giang, tiểu thương bày cá ra bán.

Mặc dù sông ô nhiễm, người dân vẫn thả cá để phóng sinh.

Trong sáng 23/12 âm lịch, hàng loạt cá đã được thả xuống tại khu vực cầu Đen, cầu Trắng.

Người dân cho biết, việc thả cá diễn ra từ các ngày trước đó.

Một ông bố hướng dẫn con trai phóng sinh.

Cá được thả xuống phải vật lộn với rác thải, nước bẩn...

... và hậu quả là nhiều con cá đã không thể sống nổi.

... khi chưa kịp đưa ông Táo 'lên chầu trời'.

Sư thầy, học sinh, sinh viên kiên trì bảo vệ môi trường ngày ông Công, ông Táo

Đã chục năm nay, cứ đến ngày ông Công ông Táo, sư thầy Tịnh Giác cùng các bạn trẻ trên địa TP Hà Nội lại tình nguyện kêu gọi, dọn túi nilon của người dân phóng sinh.

Anh Nguyễn Xuân Nam (Thanh Xuân, Hà Nội) đang sử dụng chiếc Mazda CX-5. Trước đây, anh thường xuyên đi làm từ nhà đến cơ quan ở quận Tây Hồ với quãng đường khoảng 7km bằng ô tô, tuy nhiên khoảng 2 tuần nay, phương tiện đi lại chủ yếu của anh lại là chiếc xe máy Honda Lead của vợ.

Chia sẻ về câu chuyện của mình, anh Nam cho biết, ô tô của gia đình đã bị hết hạn kiểm định vào ngày 4/3 nhưng từ hôm đó đến nay tình hình đăng kiểm đang "căng như dây đàn" nên chưa bố trí đủ thời gian để đưa xe đi khám được. Để đảm bảo an toàn và tránh bị phạt, chủ xe này quyết định "đắp chiếu" và sử dụng xe máy.

"Thực tế thì tôi từng đưa xe đi chờ đăng kiểm tại trạm 29-03V ở Cầu Giấy nhưng từ sáng đến chiều vẫn chưa đến lượt. Nhiều người bảo phải muốn xong xuôi phải xếp lốt đến 3-4 ngày. Công việc thì bận, tôi không thể nghỉ lâu như vậy chỉ để xếp hàng chờ đăng kiểm được nên quyết định cất xe đã rồi sau này tính tiếp", anh Nam nói.

Giống như anh Nam, anh Vũ Văn Phong (Hà Đông, Hà Nội) cũng quyết định tạm thời sử dụng xe máy để di chuyển đi làm thay vì tự lái chiếc Ford Focus như thường ngày. Và dù có ô tô nhưng khi đi công tác ở tỉnh, chủ một doanh nghiệp về xây dựng này vẫn tạm thời phải thuê xe tự lái hoặc thậm chí đi taxi.

"Ô tô hết đăng kiểm ra đường rất rủi ro, không chỉ bởi bị CSGT phạt mà nếu như nhỡ may va chạm vào xe khác thì lỗi càng nặng hơn. Ngoài ra có thể còn bị bên bảo hiểm từ chối bồi thường vì đưa xe không đảm bảo tiêu chuẩn theo quy định ra đường" anh Phong phân tích.

Anh Phong cũng cho rằng, trong bối cảnh đăng kiểm khó khăn như hiện nay, các cơ quan hữu quan cần đưa ra nhiều giải pháp, trong đó cho phép những xe ô tô bị quá hạn đăng kiểm 1-2 tháng vẫn có thể lưu thông và hưởng các quyền lợi như bình thường để tránh xáo trộn cuộc sống cũng như công việc.

Câu chuyện "bỏ ô tô đi xe máy" như của anh Nam, anh Phong ở trên không phải hiếm gặp ở thời điểm hiện nay. Trên thực tế, lượng xe ô tô đã quá hạn đăng kiểm bị tồn lại tại các thành phố như Hà Nội và TP. HCM là rất lớn, có thể lên tới hơn 200 nghìn xe trong tháng 4 tới theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Đa số các xe này bị quá hạn với nguyên nhân bất khả kháng.

Tài xế tha thiết kiến nghị gia hạn đăng kiểm

Trao đổi với VietNamNet, anh Phạm Thành Lê - Admin diễn đàn Otofun nhận định, tình hình tài xế gặp khó khi đi đăng kiểm như hiện nay là "chưa từng có" và gây khó khăn cho không chỉ cộng đồng những người sử dụng ô tô mà rộng ra là cả nền kinh tế.

Anh Lê cho biết, sau khi thảo luận, khảo sát và tổng hợp ý kiến của đông đảo thành viên trên cả nước, diễn đàn Otofun đã có một số kiến nghị đến các cơ quản quản lý nhằm giải quyết vấn đề này. Trong đó tập trung vào các vấn đề như bỏ đăng kiểm đối với xe mới; kéo dài chu kỳ đăng kiểm; cho phép các xưởng dịch vụ chính hãng, gara tư nhân tham gia kiểm định; thiết lập "vùng xanh" cho việc nâng cấp xe, miễn là đạt tiêu chuẩn an toàn, không can thiệp vào động cơ và hệ truyền động.

Theo Admin của diễn đàn ô tô lớn và lâu đời bậc nhất Việt Nam, vấn đề bỏ đăng kiểm lần đầu và kéo dài chu kỳ đăng kiểm với xe cá nhân được đông đảo người sử dụng ô tô quan tâm nhất.

Trong một khảo sát hồi tháng 12/2022 của Otofun, có tới hơn 80% thành viên đồng ý bỏ đăng kiểm lần đầu hoặc giữ nguyên nhưng chỉ để làm thủ tục cấp sổ chứ không khám xe. Mới đây nhất, hôm 14/3, diễn đàn này tiếp tục khảo sát ý kiến về việc nên bỏ đăng kiểm lần đầu trong bao lâu, kết quả là hơn 80% cho rằng nên kéo dài 5 năm.

"Theo cá nhân tôi, các cơ quan nên miễn đăng kiểm lần đầu cho ô tô con không kinh doanh vận tải là 5 năm, sau đó chu kỳ đăng kiểm tiếp theo là 2 năm/lần. Đối với xe lâu đời thì xuống còn tối thiểu là 1 năm/lần chứ đừng để 6 tháng như hiện nay", anh Phạm Thành Lê chia sẻ với VietNamNet.

Còn tại buổi toạ đàm do báo VietNamNet tổ chức mới đây, ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, chúng ta rất cần có quy định miễn kiểm định lần đầu cho ô tô con, tuy nhiên với xe khách, xe vận tải hàng hoá thì không nên miễn hoàn toàn được.

Lý do ông Quyền đưa ra là hiện nay một số xe khách, xe vận tải hàng hoá, doanh nghiệp mua xe mới sau đó gắn thêm những thiết bị trên xe như: hệ thống âm thanh, có xe gắn thêm tủ lạnh, có xe ngăn thêm các phòng trên xe, lắp thêm các ổ cắm trên thành xe, rồi lắp thêm thiết bị giám sát hành trình, camera,... Những thiết bị này cũng tiềm ẩn các nguy cơ cháy nổ nếu như việc lắp đặt không đúng, không đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật.

"Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam chúng tôi đã có văn bản góp ý cho dự thảo Thông tư 16 gửi Bộ GTVT, chúng tôi cho rằng nhóm phương tiện này chỉ miễn kiểm định trên dây chuyền nhưng vẫn phải kiểm tra những vấn đề trên. Điều này nhằm đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ của xe kinh doanh vận tải nói chung, xe khách nói riêng", ông Nguyễn Văn Quyền trao đổi với VietNamNet.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khổ như... mang xe đi đăng kiểm

Theo lời giới thiệu của thuyết minh viên, hưởng ứng lời kêu gọi của Trung ương Đảng và Chủ tịch Hồ Chí Minh với khẩu hiệu “tất cả cho tiền tuyến, tất cả để đánh thắng”, Thanh Hóa đã huy động tối đa sức người, sức của phục vụ chiến dịch Điện Biên Phủ.

Hàng nghìn thanh niên và dân công Thanh Hóa đã xung phong lên đường ra chiến trường. Cùng với thu gom lương thực, thực phẩm, tỉnh còn kêu gọi mọi người góp tiền của, góp xe và tiến cử con em mình tham gia đoàn xe đạp thồ để vận chuyển các nhu yếu phẩm tiếp tế cho bộ đội.

Theo thống kê, trong suốt 56 ngày đêm diễn ra chiến dịch Ðiện Biên Phủ, Thanh Hóa đã huy động 30% số người trong độ tuổi lao động tham gia dân công hỏa tuyến, với tổng số 178.924 lượt người và 27 triệu ngày công; 11 nghìn xe đạp thồ, hàng ngàn thuyền nan, thuyền ván... Đây là những đóng góp hết sức to lớn và quý báu góp phần làm nên chiến thắng của chiến dịch Điện Biên Phủ.

Ghi nhận xứng đáng cho những đóng góp, hy sinh ấy, trong dịp về thăm Thanh Hóa (ngày 13/6/1957), Chủ tịch Hồ Chí Minh đã khen ngợi: “Bây giờ tiếng Việt Nam đến đâu, tiếng Điện Biên Phủ đến đó. Tiếng Điện Biên Phủ đến đâu, đồng bào Thanh Hóa cũng có một phần vinh dự đến đó”.

Ngoài chiếc xe đạp thồ, tại Bảo tàng tỉnh còn lưu giữ, trưng bày khá nhiều hình ảnh và các kỷ vật của quân và dân Thanh Hóa trong chiến dịch Điện Biên Phủ. Đó là bộ sưu tập quân trang, quân dụng của chiến sĩ Thanh Hóa tham gia chiến dịch gồm: mũ, đôi dép, xà cột (túi đựng tài liệu) của ông Hoàng Thanh Bằng, Chính trị viên, kiêm Bí thư chi bộ đoàn dân công xe đạp thồ thị xã Thanh Hóa.

Trong những ngày này, Bảo tàng tỉnh Thanh Hóa luôn mở cửa để đón nhân dân và du khách đến tham quan khu trưng bày.

Những tài liệu quý về Chiến dịch Điện Biên Phủ

Hôm 18/12, Tòa án Tokyo đã ra phán quyết đứng về phía Ito, yêu cầu bồi thường cho nạn nhân số tiền 3,3 triệu yen.

Tháng 4/2015, nữ phóng viên được Noriyuki Yamaguchi, Giám đốc chi nhánh Washington của đài truyền hình TBS Nhật Bản, mời ra ngoài dùng bữa. Cuộc hẹn vốn để thảo luận về công việc sắp tới của Ito.

Shiori Ito cáo buộc cấp trên cưỡng hiếp khi cô trong trạng thái bất tỉnh. Ảnh: NY Times.

Tuy nhiên, mọi chuyện kết thúc theo cách mà cô không thể ngờ tới.

Sáng hôm sau, cô tỉnh dậy trên giường khách sạn, phát hiện mình bị cưỡng hiếp và Yamaguchi vẫn nằm bên cạnh.

Điều cuối cùng cô còn nhớ là sau khi dùng bữa tối, cô cảm thấy chóng mặt và đi vào nhà vệ sinh. Tại đây, nữ phóng viên ngất đi, theo lời khai của Ito với cảnh sát.

Sau khi bị Ito cáo buộc hiếp dâm, Yamaguchi phủ nhận mọi hành vi sai trái và đệ đơn kiện chống lại cô, đòi bồi thường số tiền 130 triệu yen.

Sau hai tháng điều tra, công tố viên bác bỏ vụ kiện. Năm 2017, Ito quyết định lên tiếng, phơi bày tất cả vụ việc, điều mà rất ít phụ nữ Nhật Bản dám thực hiện.

“Sự đau khổ trong im lặng vẫn được coi là cao quý trong văn hóa Nhật Bản”, Ito trả lời phỏng vấn AFP.

Kể từ lúc công khai sự việc, nữ phóng viên hứng chịu không ít những lời lăng mạ và đe dọa.

“Nhưng điều khiến tôi bất ngờ nhất là việc nhận được email của các phụ nữ khác, với những lời lẽ lịch sự nói rằng tôi nên cảm thấy xấu hổ thế nào khi tiết lộ tất cả mọi chuyện”, cô cho hay.

Tại Nhật Bản, tỷ lệ nam giới nắm giữ các vị trí lãnh đạo cấp cao vẫn chiếm đa số và định kiến với phụ nữ đã ăn sâu trầm trọng vào nhận thức. Sự đồng thuận trong quan hệ tình dục cũng như ảnh hưởng, hệ lụy từ tội phạm tình dục cũng không được coi trọng. Ito đã trở thành đại diện cho phong trào #MeToo tại xứ hoa anh đào, nơi phong trào chống quấy rối và lạm dụng tình dục vẫn chưa có nỗ lực rõ rệt và gặp nhiều khó khăn.

“Tôi đã giành được công lý”, Ito vừa khóc vừa nói bên ngoài tòa án sau khi phiên tòa kết thúc. Trên tay, cô cầm một biểu ngữ ghi dòng chữ “chiến thắng”.

“Lúc tôi thức dậy sáng nay, tôi nhận được nhiều tin nhắn ủng hộ từ khắp nơi trên thế giới, nói rằng họ sẽ ở bên tôi dù thế nào đi chăng nữa vì hành động của tôi mang ý nghĩa to lớn”, cô chia sẻ với truyền thông.

Vụ kiện gây chú ý ở Nhật Bản và quốc tế vì rất hiếm khi các nạn nhân hiếp dâm tại nước này dũng cảm phá vỡ sự im lặng. Các nạn nhân thường ít trình báo việc họ bị cưỡng hiếp cho cảnh sát và kể cả có làm vậy, kết quả thường không dẫn tới các vụ bắt giữ hay truy tố nào.

Theo một cuộc khảo sát của chính phủ Nhật Bản vào năm 2017, chỉ có 4% số phụ nữ dám lên tiếng về vấn nạn này.

Cùng năm, luật pháp Nhật Bản đã tăng mức án tù tối thiểu cho tội phạm hiếp dâm từ 3 năm lên 5 năm và bổ sung việc nam giới cũng là đối tượng bị quấy rối, tấn công tình dục vào luật định.

Bỏ nhà lầu xe hơi, cặp đôi vào rừng săn bắn, sống hoang dã suốt 10 năm

Khi Miriam và Peter Lancewood quyết định bỏ cuộc sống hiện đại để sống hoang dã ở New Zealand, họ nói với gia đình rằng họ sẽ trở về sau 1 năm.

Cũng từ đây, trên khắp mạng xã hội nổ ra nhiều cuộc tranh cãi xoay quanh việc "độ xe để an toàn hay mất an toàn?". Bài viết dưới đây của nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh, là người có thâm niên trong lĩnh vực ô tô xe máy, đã thể hiện quan điểm của mình về tính đúng sai trong câu chuyện "xe không nguyên bản". 

Mấy nay thấy nhiều chủ ô tô đi đăng kiểm bị "trượt" hơi nhiều, không ít người bị loại "từ vòng gửi xe". Trên mạng đủ mọi tranh cãi đúng sai, nhiều người cho rằng thay mặt ca-lăng cho đẹp hay độ cái bi (đèn thấu kính,PV) cho sáng, an toàn hơn thì có sao,..v.v.

Thật ra theo triết học thì cái gì trên xe đều hoạt động trong một "mối quan hệ biện chứng, tác động, phụ thuộc qua lại..." với những thứ khác.

Ví dụ cảm biến túi khí nằm sau ca-lăng nguyên bản được thiết kế để lực va chạm tới ngưỡng X nào đó sẽ kích nổ. Giờ thay ca-lăng dày hơn nó sẽ tạo ra sai số, mà túi khí chỉ vài phần nghìn mili giây nó đã tạo ra khác biệt đáng kể, về an toàn, đó là ranh giới giữa sống và chết lệch đi rồi.

Như các công nghệ an toàn chủ động bây giờ, nhiều cảm biến đặt sau ca-lăng, dưới lớp vỏ xe... chưa nói tới cản trước, cản sau lắp thêm inox cỡ to, kể cả lắp thêm cái lip dày chỉ vài mm hay lắp ca-lăng độ che camera, lệch sóng cảm biến ... đều có thể khiến máy tính toán sai, dẫn tới chức năng an toàn hoạt động lệnh.

Tôi không nói cái lệch nào cũng gây chết người, nhưng một phần triệu rủi ro cũng vẫn là rủi ro. Chả ai muốn thế! Ngay cái xe rẻ tiền tôi đang đi, cảm biến 360 quanh xe bẩn tí còn rú loạn, sơn nhầm tí đè lên cảm biến là báo cái xe dí sát sau đuôi mình cách 1.500 mét nữa là.

Nếu bảo độ để an toàn thì thế nào là an toàn? Ca-lăng độ nhiều khi không làm từ vật liệu mềm, để đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi va chạm... Mấy cái phụ kiện làm đẹp, ai dám đảm bảo không rơi ra đường khi xe chạy, mà không rơi ở 50 km/h thì 120 km/h nó rơi thì sao, rồi có khác gì đạn bắn vào xe sau không?

Rồi đèn độ có đảm bảo luồng sáng cho camera trên xe không, có tối ưu về tầm nhìn không? Cái này nói mãi rồi, nhiều người cho là đèn càng sáng càng tốt, là hoàn toàn ngộ nhận.

Ví dụ trước đây có trào lưu thi nhau độ sao cho đường cắt đèn thấu kính thật đẹp, thật sắc, nhưng lại ko để ý sự sắc nét này làm ranh giới sáng-tối trở nên quá khác biệt, mắt ko thể điều tiết được.

Nhìn một cái đèn pha xịn trên xe ánh sáng nó mịn, khoảng sáng không quầng, không loá, đảm bảo độ nhìn hiển thị tối ưu nhất trong mọi tình huống thời tiết, cảnh vật, mặt đường... mà ở đây không chỉ là những thứ nằm trong luồng sáng. Chưa kể tới an toàn cho người đối diện, rồi đường xá địa hình, quy định mỗi quốc gia cho góc chiếu hay mức sáng bao nhiều.... tất cả đều có chuẩn.

Đèn rồi, cảm biến rồi... ấy là còn chưa nói tới những thứ ảnh hưởng tới hoạt động cơ khí của xe, như luồng gió lưu chuyển vào khoang lái hay gì gì đó, những cái này đều ảnh hưởng đến độ bền của xe. Như xe châu Âu, đến cái van hằng nhiệt còn điều khiển từng milimet, cái ca lăng còn đóng từng góc vài độ... để đảm bảo nhiệt độ động cơ lúc nào cũng tối ưu, tiết kiệm xăng, tránh hỏng gioăng... Mà nhiệt độ nó tới ngưỡng Y thì nó mới lại kích hoạt thêm cái gì gì đó để thế này thế kia....

Nói chung mỗi khi thay đổi một chi tiết nhỏ trên xe, nhà sản xuất đã phải tính toán, xê dịch rất nhiều thứ, để đảm bảo mọi thành phần trên xe hoạt động chuẩn, an toàn tối đa, hiệu năng tối đa... Cái này nếu độ thêm không thể đảm bảo được, trừ những hãng độ chuyên nghiệp ở nước ngoài.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!