Nhận định, soi kèo Persepolis vs Malavan, 22h30 ngày 14/3: Tin vào chủ nhà

Công an An Giang phối hợp với lực lượng chức năng tiến hành kiểm tra nhanh tang vật cho kết quả ban đầu là ma túy dạng Ketamin. Ảnh: Nghiêm Túc

Trưa hôm qua, tại Trạm kiểm soát liên hợp cửa khẩu quốc tế Tịnh Biên (An Giang) lực lượng kiểm soát liên ngành phát hiện người đàn ông đi từ biên giới Campuchia về Việt Nam đang khuân vác một thùng hàng hóa (dạng hình trụ) có biểu hiện nghi vấn nên yêu cầu dừng lại kiểm tra.

Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện trong thùng hàng có 2 bọc nilon bên trong chứa chất bột màu trắng, có trọng lượng khoảng 10,4 kg, nghi vấn là ma túy. Kết quả kiểm tra nhanh ban đầu cho thấy đó là ma túy loại ketamin.

Đối tượng vận chuyển thùng hàng khai tên là Trần Văn Uổl (60 tuổi, ngụ huyện Tịnh Biên).

Đối tượng Trần Văn Uổl. Ảnh: Nghiêm Túc

Uổl khai nhận khuân vác thùng hàng trên qua cửa khẩu với ý định đổi lại hàng hóa giao thương cho chủ hàng bên phía Campuchia, chứ không biết bên trong chứa ma túy.

Công an An Giang đã phối hợp với các lực lượng chức năng liên quan tiến hành phong tỏa và khám xét khẩn cấp kho hàng ở khóm Xuân Hòa, thị trấn Tịnh Biên.

Công an thu giữ 1 thùng hàng có đặc điểm giống thùng hàng mà đối tượng Uổl vận chuyển đang được cất giấu tại kho hàng này.

Kho hàng nơi cất giữ ma tuý. Ảnh: Nghiêm Túc

Qua kiểm tra, lực lượng Công an phát hiện bên trong thùng hàng có 4 bọc nilon chứa chất bột màu trắng, với tổng trọng lượng khoảng 20kg, nghi vấn là ma túy. Tiến hành kiểm tra nhanh tang vật, kết quả ban đầu cũng là ketamin.

Khoảng 20kg  ma túy chứa trong thùng hàng cất giữ trong kho được lực lượng Công an An Giang thu giữ. Ảnh: Nghiêm Túc

Công an An Giang đang mở rộng điều tra vụ việc.

Bắt thêm 1 công an ở TP.HCM vụ "giải cứu" nhóm mua bán ma tuý

Đây là cán bộ công an thứ 8 bị khởi tố liên quan tới việc "giải cứu" nhóm mua bán ma tuý. Việc mở rộng điều tra vụ án vẫn đang tiếp diễn.

 Chiếc Bugatti Veyron này thuộc phiên bản tiêu chuẩn đời 2008, được hãng xe Pháp sản xuất 252 chiếc trên toàn thế giới, trong tổng số 450 chiếc ở tất cả các phiên bản. Thiết kế của Veyron đơn giản nhưng mang tính khí động học cao, đặc trưng của Bugatti. Mặt trước nổi bật với lưới tản nhiệt dạng lưới cách điệu hình quả trứng, logo Bugatti màu đỏ được làm bằng bạc và có cân nặng 159gr được đặt ngay ngắn chính giữa, 2 hốc hút gió chia đều 2 bên của mũi xe. 

 Là một siêu xe hàng đầu thế giới, nhưng dây chuyền lắp ráp của Bugatti Veyron tại Pháp chỉ được phụ trách bởi 25 người, và gần như không có sự xuất hiện của máy móc cũng như robot. Tất cả các công đoạn đều được làm thủ công. Mất khoảng 400 giờ để hoàn thành một chiếc Veyron, trong khi đó, chỉ riêng một chiếc lưới tản nhiệt của nó đã mất khoảng 15 giờ. Mỗi chiếc Veyron có khoảng 10 bộ tản nhiệt.

 Điểm nổi bật trong thiết kế của Veyron là hệ thống làm mát. Hệ thống này gồm bộ tản nhiệt gồm 10 chiếc bao gồm 4 chiếc làm mát động cơ, 2 chiếc cho điều hòa, 1 chiếc cho dầu hộp số, 1 cho dầu động cơ, 1 cho dầu của bộ vi sai và 1 cho hệ thống làm mát. Điều đó cho phép các bộ phận hoạt động tối ưu khi xe hoạt động ở tốc độ cao nhất.

 Khi xe đạt tới tốc độ 193 km/h ở chế độ Handling, cánh gió sau của lại có chức năng như một hệ thống phanh khí động học. Bởi khi người lái đạp phanh, cánh gió tự thay đổi sang góc 55 độ trong 0,4 giây. Hiệu suất hoạt động của cánh gió đó tương đương với hiệu quả phanh những mẫu xe phổ thông. Chiếc xe sẽ đạt hết hiệu năng của mình khi cắm chiếc chìa khoá “vạn năng” với tên “Top Speed Key”, vì nếu không có chiếc chìa này, Veyron chỉ đạt được tốc độ được giới hạn ở mức 380 km/h. Khi cắm chiếc chìa này vào thì phần gầm xe vốn đã chỉ 125mm nay nằm sát chỉ còn vỏn vẹn 66mm.

 Một điểm đặc biệt nữa ở Veyron mà không phải ai cũng biết đó là số lượng ống xả, nhiều người lầm tưởng chiếc xe chỉ có 2 cửa xả nằm ở chính giữa đuôi xe nhưng không, Bugatti đã khéo léo “giấu” 2 cửa xả nữa ở hai bên của bộ khuếch tán hoàn tằng bằng sợi carbon cho nên con số chính xác là 4. Bên trong là một hệ thống xả khủng gồm tận sáu bộ chuyển đổi xúc tác và một bộ giảm thanh với bốn ống xả ngắn để đảm bảo được những tiêu chuẩn về khí thải và tiếng ồn trên khắp thế giới, mặc dù được làm bằng titan nhưng cả hệ thống vẫn nặng đến 20kg.

 Nội thất bên trong vẫn được giữ nguyên như lúc mới về Việt Nam với ghế da màu trắng, vô lăng cũng có màu trắng. Do ít sử dụng nên hầu như siêu xe này vẫn còn mới. Hệ thống âm thanh giải trí được bổ trợ bởi dàn loa và hệ thống âm thanh khủng của Burmester. Khung ghế được làm bằng sợi carbon trần siêu nhẹ. Ngoài ra là những chi tiết phay nhôm sáng bóng cực kì sang trọng như bộ cần số, cụm điều khiển trung tâm các nút tấm, lẫy gạt sau vô lăng,… Logo Ettore Bugatti (EB) được gắn trang trọng ở ngay sau bệ giữa 2 ghế.

 Cung cấp sức mạnh cho “cựu vương” trong làng tốc độ thế giới này là khối động cơ W16 với dung tích 8 lít, 64 van, 4 trục cam, và 4 bộ tăng áp siêu hạng, tất cả khiến cho Veyron có được những chỉ số khủng như công suất đạt 1.001 mã lực và mô men xoắn cực đại 1.250Nm. Với khối động cơ này, cùng hệ dẫn động 4 bánh thông qua hộp số ly hợp kép 7 cấp (7 DGS) của hãng Ricardo, cho tốc độ sang số nhanh gấp 50 lần một cái chớp mắt, mang lại khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/h chỉ trong 2,5 giây, trước khi đạt ngưỡng tốc độ 407 km/h.

 Siêu xe Veyron mất khoảng 2,5 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, nhưng nó còn mất ít thời gian hơn thế để dừng lại khi đang từ tốc độ 100 km/h. Để có thể khống chế được một cỗ máy siêu hạng như vậy, các nhà thiết kế, chế tạo đã trang bị cho Bugatti Veyron hệ thống phanh đĩa bằng carbon gốm có thể chịu được nhiệt độ ma sát lên tới 1000 độ C, bộ cùm phanh màu đen của chiếc Veyron tại Việt Nam được làm bằng vật liệu đặc biệt để tăng khả năng ma sát khi phanh. Khi phanh từ 400 km/h về 0 km/h, xe chỉ mất vẻn vẹn có 10 giây.

 Tại tốc độ 407 km/h, bộ lốp của siêu xe này chỉ chịu được trong khoảng 15 phút. Cũng tại tốc độ đó, bình nhiên liệu 98 lít của xe sẽ hết sạch chỉ sau 12 phút, với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 1,28 km/lít. Khi xe đạt tốc độ tối đa 407 km/h, nó sẽ "uống" khoảng 47.000 lít không khí mỗi phút, tương đương với lượng khí mà một người hít thở trong bốn ngày.

 Mỗi chiếc Veyron được trang bị một bộ lốp Michelin Pilot Sport PAX đặc biệt mà không một siêu xe nào có, và cách lắp đặt cũng khác thường, không chỉ đơn thuần là gắn vào và bơm hơi, Bugatti sẽ dán chết vỏ vào với mâm xe bằng loại keo đặc biệt. Với thông số 265/680ZR500 99(Y) cho bánh trước và 365/710ZR540 108(Y) cho bánh sau, loại lốp này thậm chí còn chắc chắn hơn cả lốp dành cho máy bay dân dụng, và nếu muốn thay lốp, chiếc xe phải được chuyển sang Pháp.

 Bộ mâm xe mạ chrome sáng bóng 10 chấu đơn có kích thước 20 inch ở phía trước và 21 inch ở phía sau. Giá một bộ vành và lốp của Bugatti Veyron tại nhà máy khoảng gần 90.000 USD, trong đó bộ lốp đã có giá 42.000 USD/4 cái và phải thay sau khi chạy 4.000 km hoặc 18 tháng để đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật. Bên cạnh đó, nếu không được sử dụng nó cũng có nguy cơ bị hỏng bất cứ lúc nào.

 Vào thời điểm tháng 2/2012, đại gia Minh "Nhựa" đã nhập mẫu siêu xe này về dưới dạng Việt kiều hồi hương để được ưu đãi thuế, có giá khoảng 2,3 triệu USD, tương đương 40 tỷ đồng. Trong bảng giá của Bộ tài chính, danh hiệu mẫu xe có phí trước bạ cao nhất thuộc về mẫu siêu xe đình đám của Pháp này, với con số lên đến 66,182 tỷ đồng.

Theo Nghe nhìn Việt Nam

Những siêu xe Anh ‘chất lừ’ nhưng lạ lẫm với nhiều người Việt

Radical RXC Turbo, Caparo T1 hay Noble M600 là những mẫu siêu xe nhanh nhất thế giới, thế nhưng độ phổ biến lại rất thấp và hoàn toàn lạ lẫm với nhiều người Việt.

Sự tăng trưởng nhanh và mạnh mẽ của ngành viễn thông và CNTT đã góp phần giúp cải thiện rõ rệt thứ bậc Việt Nam trong bảng xếp hạng về Chỉ số năng lực cạnh tranh toàn cầu (tăng 10 bậc về chỉ số GCI) của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF).

Bên cạnh những kết quả tích cực, ngành viễn thông vẫn còn đó những vấn đề tồn tại như khung pháp lý chưa hoàn chỉnh, một số quy định đã lạc hậu, chưa theo kịp sự phát triển của lĩnh vực. Đây chính là những điểm nghẽn cản trở sự phát triển chung của toàn ngành. 

Có một điều đáng buồn là doanh thu dịch vụ di động hiện vẫn dựa chủ yếu vào các loại hình dịch vụ truyền thống, đặc biệt là thoại và tin nhắn SMS (chiếm 76,6% doanh thu). Bên cạnh đó, việc cạnh tranh quá mức trên thị trường đã dẫn tới sự tồn tại của những hệ lụy như SIM rác, tin nhắn rác, cuộc gọi rác và vấn nạn quảng cáo, lừa đảo trên mạng di động. 

Tròn 1 năm triển khai chuyển mạng giữ số

2019 cũng là khoảng thời gian chứng kiến tròn 1 năm triển khai dịch vụ chuyển mạng di động mặt đất giữ nguyên số thuê bao. Đây là dịch vụ cho phép thuê bao di động chuyển đổi doanh nghiệp cung cấp dịch vụ (nhà mạng) trong khi vẫn giữ được số điện thoại (bao gồm cả mã mạng và số thuê bao).

Hiện tại, dịch vụ này đã áp dụng với tất cả các thuê bao của Viettel, VinaPhone, MobiFone, Vietnamobile, bao gồm cả thuê bao trả sau và thuê bao trả trước.

Hơn một triệu thuê bao di động đã chuyển mạng giữ nguyên số thành công sau một năm dịch vụ này được triển khai.

Đã từng có thời điểm, nhiều người dân cảm thấy bất bình trước sự khó khăn khi đăng ký chuyển mạng. Nguyên nhân của tình trạng này là bởi thời gian chuyển mạng kéo dài, nhiều thuê bao yêu cầu chuyển nhiều lần nhưng vẫn không được, điều kiện chuyển mạng chưa rõ ràng, quy trình nghiệp vụ còn nhiều điểm chưa hoàn thiện…

Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại, tỷ lệ chuyển mạng thành công đã tăng đáng kể so với thời điểm ban đầu khi mới triển khai dịch vụ này. Sau hơn 1 năm triển khai, đã có 1 triệu thuê bao chuyển mạng thành công, đạt tỷ lệ hơn 82% số thuê bao đăng ký chuyển mạng. 

Đánh giá của Cục Viễn thông cho thấy, dịch vụ chuyển mạng giữ nguyên số thuê bao đã trở thành động lực cho các doanh nghiệp di động tăng cường năng lực cạnh tranh. Thay vì chỉ cạnh tranh về giá như trước kia, giờ đây các nhà mạng phải cạnh tranh lẫn nhau cả về chất lượng dịch vụ và việc chăm sóc khách hàng. Điều này sẽ giúp nâng cao trải nghiệm sử dụng và đảm bảo quyền lợi tốt hơn cho người dùng di động. 

Quyết liệt xử lý xong 17 triệu SIM rác

Trong năm 2019, Bộ TT&TT đã chỉ đạo quyết liệt, đồng bộ nhiều giải pháp nhằm xử lý dứt điểm tình trạng SIM rác, tin nhắn rác. 

Quan điểm của Bộ TT&TT là người đứng đầu doanh nghiệp viễn thông sẽ phải chịu trách nhiệm cá nhân nếu còn tồn tại SIM rác. Nếu như còn tồn tại SIM rác ở nhà mạng nào, nhà mạng đó sẽ không được cấp phép triển khai các dịch vụ mới.

Bộ TT&TT đã tích cực chỉ đạo các nhà mạng tăng cường kiểm soát việc buôn bán SIM trên toàn quốc. Ảnh: Trọng Đạt

Đầu tháng 10/2019, Bộ TT&TT cũng đã có văn bản chỉ đạo các Sở TT&TT 63 tỉnh, thành phố về việc phối hợp với chính quyền địa phương, công an, lực lượng quản lý thị trường nhằm tiến hành thanh tra diện rộng việc quản lý thông tin thuê bao di động trên phạm vi toàn quốc.

Theo đó, các Sở TT&TT sẽ tiến hành thanh tra các doanh nghiệp viễn thông di động, tổ chức, cá nhân, cửa hàng, đại lý phân phối, bán SIM điện thoại trái pháp luật trên địa bàn.

Sau những hành động quyết liệt trên, lượng SIM rác, SIM kích hoạt sẵn đã giảm 17 triệu SIM so với thời điểm tháng 10/2018. Ước tính, trên toàn thị trường hiện còn khoảng 6,8 triệu SIM nghi vấn có thông tin không chính xác đang lưu thông, chiếm dưới 5% tổng số thuê bao đang hoạt động. Số lượng phản ánh tin nhắn rác cũng giảm trên 90%.

Cấp phép thử nghiệm, tiến tới thương mại hóa 5G

Việt Nam đang có những bước đi mạnh mẽ nhằm tiến tới việc theo mại hóa 5G vào năm 2020. Bộ TT&TT đã cấp giấy phép cho cả 3 nhà mạng Viettel, VinaPhone và MobiFone để bắt đầu thử nghiệm công nghệ 5G tại một số thành phố lớn. 

Việt Nam đang tiến hành những bước thử nghiệm cần thiết nhằm hướng tới việc thương mại hóa 5G vào năm 2020, trong đó bao gồm cả việc sản xuất các thiết bị 5G. Ảnh: Trọng Đạt

Việc thử nghiệm 5G đến nay đã đạt được những kết quả tương đối tích cực. Trong quá trình thử nghiệm, thông lượng 5G ghi nhận đạt khoảng 80-90% tốc độ 5G lý thuyết với cả 2 dải tần số mmWave và C-Band. 

Đáng chú ý khi một nhà mạng trong nước đã tìm ra được bộ lọc có thể ngăn ngừa hiện tượng nhiễu vệ tinh giữa tín hiệu 5G với trạm mặt đất khi sử dụng chung băng tần C (C-Band). Điều này sẽ giúp giải quyết vấn đề lựa chọn tần số để quy hoạch cho 5G nhằm chuẩn bị cho việc thương mại hóa. 

Bên cạnh việc thử nghiệm mạng lưới, nhiều doanh nghiệp Việt đang lên kế hoạch sản xuất chip dùng cho mạng lõi 5G, các thiết bị IoT, nghiên cứu, phát triển điện thoại và các thiết bị viễn thông 5G. 

Việt Nam xác định sẽ không đi chậm so với các nước trong quá trình phát triển 5G. Vào năm 2020, khi thế giới tuyên bố chuẩn 5G, Việt Nam cũng sẽ chính thức thương mại hoá 5G, thậm chí là bằng các thiết bị tự sản xuất.

Trọng Đạt