Kroos nổi giận Đức mất phạt đền ở tứ kết EURO 2024 với Tây Ban Nha

- Theo thông tin mới nhất, sau một thời gian bị nhà cung cấp bản quyền Champions League ngắt tín hiệu do vi phạm bản quyền, Truyền hình cáp Việt Nam (VTVcab) đã đưa giải đấu danh giá nhất châu Âu trở lại dải đất hình chữ S kể từ lượt đấu ngày 28/9 tới.

Trước đó, vào ngày 13/9 khi mùa giải 2016 - 2017 của Champions League khởi tranh những người yêu mến bóng đá quốc tế đã không được xem trực tiếp trên truyền hình các trận đấu thuộc giải đấu này khi bị đối tác ngắt tín hiệu vì vi phạm bản quyền.

Các trận đấu đỉnh cao của Champions League sẽ được trực tiếp tại Việt Nam

Tuy nhiên, cho tới tối 23/9 sau một thời gian đàm phán với nhà cung cấp bản quyền Champions League tại Việt Nam là KJ Investment Group Inc (Hàn Quốc), phía VTVcab đã trở thành đơn vị truyền hình duy nhất tại dải đất hình chữ S có bản quyền giải đấu danh giá này.

Cộng đồng mạng và cả cộng đồng trà đá, bia hơi vỉa hè bỗng chốc chia làm 2 phe trong những buổi tranh luận gay gắt không có hồi kết với sự áp đảo nghiêng về phe phản đối. Tại sao vậy? Đơn giản là, ở Việt Nam, hiếm có ai ở tuổi trưởng thành mà lại không biết đi và sở hữu một chiếc xe máy. Số lượng xe máy ở Việt Nam hình như đã tương đương dân số. Do đó, cũng thật dễ hiểu khi mà dự thảo dù chưa thành hiện thực cũng đã gây ra những cơn “bão mạng” bởi đụng đến xe máy là đụng đến quyền lợi sát sườn của hầu hết người Việt Nam. Một bài toán cực kỳ “khó nhằn” với các nhà quản lý.

Vậy thành phố liệu có tiếp tục ý tưởng cấm xe máy nữa không? Tôi tin là có. Bài học về sự phát triển của các đô thị hiện đại trên thế giới đã chứng minh rằng, xe máy, dù là phương tiện giao thông khá thuận tiện và hiệu quả, cũng chỉ là một giai đoạn “quá độ” của một đô thị văn minh mà thôi.

Sự biến mất của phương tiện 2 bánh tại những trung tâm kinh tế lớn trong khu vực chúng ta như Thượng Hải, Quảng Châu, Kuala Lumpur là những ví dụ điển hình cho sự phát triển theo hướng văn minh hóa của giao thông đô thị. Vậy các đô thị tại Việt Nam có học theo được không?

Tôi tin là Việt Nam ta khó có thể bắt chước Quảng Châu hay Thượng Hải, nơi mà các hoạch định chính sách được ban ra như quân lệnh, quyết là làm, phản đối hay đồng thuận cũng vẫn làm. Cách làm này dường như quá quân phiệt nhưng nó lại đem đến hiệu quả tức thì.

Đó là một thành phố Quảng Châu – nơi được coi là thủ phủ xe máy mười năm trước – giờ đã trở thành một thành phố thoáng đãng, sạch sẽ và văn minh chả kém gì các đô thị châu Âu. Đó là một Thượng Hải với sự phát triển chóng mặt của kinh tế và sự gia tăng mất kiểm soát của phương tiện cá nhân bao gồm cả xe máy lẫn ôtô.

Giờ đây tại các con phố trung tâm, thậm chí còn không có một phương tiện giao thông cá nhân nào. Dày đặc người đi bộ, đến và đi bằng tàu điện ngầm hoặc skytrain, không còn nữa cảnh tắc đường hàng chục km như cách đây vài năm. Sự phồn vinh của thành phố cũng nhờ đó được hồi sinh.

Kuala Lumpur là một cách làm ngược lại. Malaysia không hề cấm bất cứ một phương tiện giao thông cá nhân nào. Chính phủ đã đầu tư rất nhiều tiền để xây dựng những con đường cao tốc xuyên tâm thành phố, những khu hành chính mới tinh tách biệt khỏi trung tâm thương mại và du lịch. Cùng với đó là cho phép các phương tiện giao thông chạy nhanh hơn, ưu tiên các phương tiện công cộng.

Dù không hề cấm xe máy đi vào đường cao tốc, nhưng tôi thấy rất ít người Malaysia đi xe máy vào đó, bởi nơi đó, những chiếc xe hơi luôn chạy với tốc độ chóng mặt và chả ai muốn bị va chạm với xe hơi vì đã tai nạn là cầm chắc cái chết. Nếu không đủ tiền mua xe hơi, mọi người sẽ chọn xe buýt hoặc tàu điện ngầm với chi phí rất rẻ và thuận tiện. Vậy Việt Nam có thể học không? Câu trả lời cũng là “hơi khó”.

Vậy sẽ phải làm gì ở Việt Nam? Câu trả lời sẽ lập tức quay lại với bài toán “cấm xe máy tại một số trục đường chính của thành phố”. Nhưng tại sao lại cấm xe máy chứ không phải các phương tiện khác?

Thứ nhất, xe máy chiếm tới 70% số vụ tai nạn chết người nên rõ ràng là đi xe máy dễ “toi” hơn đi ôtô nhiều. Thứ hai, xe máy là phương tiện quá cơ động nên người tham gia giao thông cũng vì thế mà luôn bỏ qua và vi phạm các quy tắc giao thông khi có thể. Đây cũng chính là lý do mà vào giờ cao điểm, các con đường đang ùn ứ bỗng trở thành tắc tịt khi hàng trăm người đi xe máy ào ào xông lên điền vào chỗ trống bất kể đó là đường ngược chiều hay vỉa hè. Dẫu sao với ôtô, việc vi phạm các quy tắc giao thông là khó hơn nhiều và cũng không ai muốn bị phạt nguội cả. Nên dù to lớn hơn xe máy, đường phố thuần xe hơi vẫn sẽ tạo nên một bộ mặt giao thông đô thị sáng sủa hơn nhiều.

Có nhiều người nói rằng, đường phố toàn xe hơi như Bangkok vẫn tắc kia kìa. Đúng. Thái Lan là đất nước ảnh hưởng rất nhiều văn hóa xe hơi cá nhân như Mỹ nên hầu như ai cũng có xe riêng và hệ thống phương tiện công cộng dường như chỉ phát triển mỗi hệ thống đường sắt trên cao. Hệ quả của việc phát triển thoải mái phương tiện ôtô cá nhân đã dẫn tới sự quá tải ở Bangkok. Đó cũng sẽ là tương lai của Hà Nội nếu chúng ta hoàn thành việc cấm xe máy mà không hạn chế các phương tiện cá nhân khác.

Chỉ có giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân mà bắt đầu là xe máy rồi tới xe hơi, đồng thời phát triển và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng mới là lối thoát hữu hiệu cho giao thông đô thị, giúp tất cả thoát khỏi cảnh “túm tay nhau và dậm chân tại chỗ” như hiện nay. Dẫu rằng sẽ có không ít người bị ảnh hưởng kinh tế bởi lệnh cấm và hầu hết sẽ phải tìm cách thích nghi với hoàn cảnh giao thông mới. Cấm, nhưng phải mở ra cho người dân nhiều sự lựa chọn khác khả quan thay thế mới là giải pháp tốt hợp lòng dân.

Sự khởi đầu nào cũng chắc chắn đầy khó khăn và cản trở. Nhưng nếu không quyết tâm thay đổi, sẽ tới lúc chúng ta không thể đo đếm nổi thiệt hại và đình trệ kinh tế do giao thông gây ra. Và chắc chắn bài viết này cũng sẽ nhận được không ít gạch đá từ những người đang cảm thấy bị “tổn thương” bởi cái kế hoạch cấm xe máy đang còn nằm trên bàn giấy kia…

iPhone 9 giá rẻ sẽ khan hàng do Covid-19?

Nếu được ra mắt vào cuối tháng 3 và phát hành đầu tháng 4 tới, iPhone 9 (iPhone SE 2) giá rẻ hơn có thể sẽ không đủ cung ứng cho thị trường.

Ảnh minh họa.

Gần 5 năm nay, hai vợ chồng không hòa hợp trong chuyện chăn gối nên chị Hòa trở nên lãnh cảm. Chị trốn tránh mỗi khi chồng có nhu cầu còn chồng chị giải quyết nhu cầu sinh lý bằng việc nhìn trộm phụ nữ tắm và xem những hình cô gái trên mạng. Càng ngày, chuyện vợ chồng chị Hòa càng mờ nhạt. Một tháng, chị gần gũi chồng một lần, thậm chí chẳng có lần nào chị cũng không thấy bứt rứt.

Còn trường hợp của chị Mai Hương trú tại Đống Đa, Hà Nội cũng tương tự. Chị Hương tâm sự chồng chị mắc chứng thị dâm. Anh chăm chỉ nhìn những hình ảnh bốc lửa trên mạng mà quên đi vợ mình.

Nhu cầu sinh lý của chồng chị Hương được điều khiển bằng mắt chứ không phải bằng cảm giác. Chị Hương cảm nhận rõ tình cảm vợ chồng ngày càng xa hơn. Điều chị Hương ghê sợ nhất nhìn thấy chồng mình tự xử một mình còn mắt nhìn vào chiếc điện thoại di động đang mở phim sex.

Ám ảnh về sở thích của chồng, chị Hương rơi vào chứng lãnh cảm tình dục. Chị không đạt được khoái cảm cũng như không muốn gần gũi với chồng. Cảm giác mệt mỏi vì phải quan hệ tình dục không lành mạnh, chị Hương thường xuyên bị trầy xước và viêm nhiễm cơ quan sinh dục.

Khi hai vợ chồng nói chuyện thẳng thắn với nhau, chồng chị Hương thừa nhận anh ta luôn khổ sở vì chứng thị dâm của mình.

Thị dâm là hành vi loạn dục

Theo bác sĩ Nguyễn Khắc Lợi, hành vi nhìn trộm người khác trong tư thế gây khêu gợi cảm xúc tình dục như đang thay quần áo, đang tắm, đang làm tình… để tự thỏa mãn và kích thích tình dục, thủ dâm được gọi là hành vi loạn dục thể thị dâm.

Những quý ông, phụ nữ mắc hành vi này dễ gây mặc cảm, đặc biệt khi biết có người phát hiện ra mình bị loạn dâm. Bác sĩ Lợi cho biết thị dâm nếu để lâu sẽ ảnh hưởng đến đời sống vợ chồng. Người đàn ông có thể bị rối loạn cương với các biểu hiện xuất tinh sớm, lâu xuất tinh, thủ dâm đến mức mệt mỏi, mất ngủ. Thậm chí, có những bệnh nhân mắc chứng thị dâm khi đến khám người gầy xanh xao. Họ thừa nhận chỉ lên đỉnh khi có cái gì đập vào mắt mình.

Có những bệnh nhân nam đến phòng khám tâm sự với bác sĩ chỉ cần nhìn thấy người phụ nữ đẹp hay bất cứ vật gì kích thích ham muốn tình dục là họ cảm thấy thích thú và nhìn theo bằng được. Có những bệnh nhân chỉ xem phim người lớn cũng xuất tinh.

Để thoát khỏi chứng thị dâm, bác sĩ Lợi cho biết cần tăng cường các hoạt động thể dục, thể thao, văn thể mỹ.

Còn bác sĩ sản khoa Lê Thị Kim Dung cho biết hành động thị dâm ảnh hưởng tới sức khỏe của người thị dâm cũng như bạn tình. Nếu rơi vào chứng nghiện thị dâm để thoát khỏi nó chỉ có biện pháp ra ngoài gặp gỡ bạn bè nhiều, tránh những thời gian ở một mình và điều trị theo triệu chứng. Khi có biểu hiện rối loạn sinh lý cần điều trị rối loạn sinh lý, viêm nhiễm thì điều trị cho dứt điểm. Chỉ có biện pháp “quên” là cách tốt nhất thoát khỏi chứng thị dâm.

Với phụ nữ nếu mắc phải chứng thị dâm nên chịu khó làm việc nhà. Lao động nhiều sẽ quên đi cảnh thị dâm.

• Tên nhân vật đã thay đổi

Hyundai Accent đang là mẫu xe thành công nhất của Hyundai ở thời điểm hiện tại

Sở hữu những mẫu xe ăn khách trong phân khúc phổ thông, Hyundai nhanh chóng vươn lên tại thị trường tại thị trường Việt Nam với doanh số bán hàng vượt qua Toyota và Thaco, hai đối thủ lớn từng thống trị thị trường Việt Nam trong một thời gian dài.

Theo báo cáo doanh số của Hyundai Thành Công, tổng doanh số bán ra trong tháng 2 của doanh nghiệp này đạt 3.924 xe. Trong đó, lượng xe du lịch bán ra đạt 3.560 xe. Doanh số này giảm mạnh so với tháng trước đó do trùng với tháng nghỉ Tết Nguyên đán. Dù vậy, với lượng xe bán ra này, Hyundai Thành Công vẫn là hãng bán ra nhiều xe nhất tại thị trường Việt Nam. Con số tương ứng của Toyota là 2.300 xe và Thaco đạt 3.450 xe.

Cộng dồn 2 tháng đầu năm 2019, Hyundai Thành Công đã bán ra tổng số 10.731 xe, một khởi đầu năm 2019 thành công của Hyundai tại thị trường Việt Nam. Trong khi đó, Toyota bán ra tổng cộng 7.599 xe còn Thaco bán ra tổng 12.725 xe và là doanh nghiệp nắm giữ thị phần lớn nhất trong VAMA.