Là HLV thành công nhất lịch sử Chelsea và được fan The Blues cực kỳ yêu quý, nhưng Mourinho vẫn phải cay đắng rời Stamford Bridge mùa trước khi mất đi sự ủng hộ trong phòng thay đồ.

Mourinho từng bị học trò phản bội ở Chelsea

Đến Old Trafford với kỳ vọng sẽ đưa Quỷ đỏ trở lại đỉnh cao, tuy nhiên, chỉ sau vài trận đấu với kết quả không như ý, Mourinho dường như đang lặp lại sai lầm của chính mình.

Trên sân bóng, nhiều cầu thủ MU không tỏ rõ được sự khát khao, đá vì thầy Mourinho. Họ lờ đờ, hoạt động thiếu tích cực và chẳng có chút tham vọng chinh phục ngôi vương Ngoại hạng.

Ngoài hậu trường, không ít thành viên Quỷ đỏ than vãn về những lời chỉ trích cá nhân công khai của "người đặc biệt". Đó không phải là cái cách mà Sir Alex Ferguson dùng để trị vì triều đại của mình trong quá khứ.

Mourinho đang đánh mất quyền năng và cả sự lọc lõi. Làm bẽ mặt học trò trước đám đông có thể kéo theo nhiều hệ lụy, mà hệ quả nhãn tiền ông từng "chết đứng" tại Chelsea hồi cuối năm ngoái.

Sau cuộc chạm trán Man City, Mourinho phát biểu mang hàm ý chê bai Lingard và Mkhitaryan. Những lời chỉ trích quá mức cần thiết, để lấp liếm những lỗi chiến thuật mà ông mắc phải trước cựu thù Pep Guardiola.

Kể từ đó đến nay, bộ đôi trên vẫn chưa ra sân thêm phút nào. Một sự trừng phạt có chủ đích từ ông thầy, khiến đám học trò chẳng thể nể phục.

Mourinho liên tục đổ lỗi cho cầu thủ, khác hẳn với cách làm của Sir Alex

Đến thất bại ở Vicarage Road cuối tuần trước, Mourinho tiếp tục nổi cơn tam bành. Luke Shaw bị biến thành chàng hậu vệ tội nghiệp, phải nghe lời "nhói tai" khi bị thay ra và cả những tiếng la hét giận dữ của ông thầy trong phòng thay đồ.

Đặt dấu hỏi về tinh thần thi đấu và tâm lý Luke Shaw, đặc biệt sau khi anh vừa trải qua một mùa giải tồi tệ vì bị gãy chân, rõ ràng đã gây sốc cho cầu thủ mới 21 tuổi.

Dưới thời Sir Alex, khi một nhân tố trẻ mắc sai lầm, HLV chỉ nhắc nhở nhẹ nhàng rồi bỏ qua. Còn trong triều đại Mourinho, không có lời bào chữa cho sai lầm.

HLV người Bồ muốn xây dựng đội bóng dựa trên hàng phòng ngự chắc chắn. Nhưng MU lại đang để thua những bàn dễ dàng và De Gea mới chỉ giữ sạch lưới hai lần.

Cỗ máy Quỷ đỏ đang đi chệch hướng, với bản hợp đồng đắt giá nhất Thế giới Paul Pogba gần như mất hút trên hàng tiền vệ.

Pogba thi đấu mờ nhạt sau vụ chuyển nhượng đình đám

Mourinho cam đoan Pogba sẽ sớm bừng sáng. Ông đặt sự phán quyết trên lằn ranh đỏ. MU đã chi đậm để tuyển quân, nhằm đem vinh quang trở lại "nhà hát". Nếu mục tiêu không hoàn thành, Mourinho sẽ bị biến thành gã hề, hay người thua cuộc lớn nhất.

Gần một năm trước, John Terry, Hazard, Oscar cùng băng đảng The Blues đã chống lại Mourinho vì phải chịu đựng nhiều lời mạt sát.

Khi "người đặc biệt" nổi nóng với cả nữ bác sĩ Eva Carneiro, cuộc chiến ngầm được đẩy lên đỉnh điểm. Số đông cầu thủ đứng về phía nữ bác sĩ xinh đẹp và Mourinho cay đắng nhận ra mình đã bị phản bội.

Ông tuyệt vọng, đổ lỗi cho tất cả những ai mặc áo xanh sau những thất bại. Giờ chuyển sang màu áo đỏ, dường như mọi thứ vẫn không thay đổi.

* Anh Tuấn

Cộng đồng mạng và cả cộng đồng trà đá, bia hơi vỉa hè bỗng chốc chia làm 2 phe trong những buổi tranh luận gay gắt không có hồi kết với sự áp đảo nghiêng về phe phản đối. Tại sao vậy? Đơn giản là, ở Việt Nam, hiếm có ai ở tuổi trưởng thành mà lại không biết đi và sở hữu một chiếc xe máy. Số lượng xe máy ở Việt Nam hình như đã tương đương dân số. Do đó, cũng thật dễ hiểu khi mà dự thảo dù chưa thành hiện thực cũng đã gây ra những cơn “bão mạng” bởi đụng đến xe máy là đụng đến quyền lợi sát sườn của hầu hết người Việt Nam. Một bài toán cực kỳ “khó nhằn” với các nhà quản lý.

Vậy thành phố liệu có tiếp tục ý tưởng cấm xe máy nữa không? Tôi tin là có. Bài học về sự phát triển của các đô thị hiện đại trên thế giới đã chứng minh rằng, xe máy, dù là phương tiện giao thông khá thuận tiện và hiệu quả, cũng chỉ là một giai đoạn “quá độ” của một đô thị văn minh mà thôi.

Sự biến mất của phương tiện 2 bánh tại những trung tâm kinh tế lớn trong khu vực chúng ta như Thượng Hải, Quảng Châu, Kuala Lumpur là những ví dụ điển hình cho sự phát triển theo hướng văn minh hóa của giao thông đô thị. Vậy các đô thị tại Việt Nam có học theo được không?

Tôi tin là Việt Nam ta khó có thể bắt chước Quảng Châu hay Thượng Hải, nơi mà các hoạch định chính sách được ban ra như quân lệnh, quyết là làm, phản đối hay đồng thuận cũng vẫn làm. Cách làm này dường như quá quân phiệt nhưng nó lại đem đến hiệu quả tức thì.

Đó là một thành phố Quảng Châu – nơi được coi là thủ phủ xe máy mười năm trước – giờ đã trở thành một thành phố thoáng đãng, sạch sẽ và văn minh chả kém gì các đô thị châu Âu. Đó là một Thượng Hải với sự phát triển chóng mặt của kinh tế và sự gia tăng mất kiểm soát của phương tiện cá nhân bao gồm cả xe máy lẫn ôtô.

Giờ đây tại các con phố trung tâm, thậm chí còn không có một phương tiện giao thông cá nhân nào. Dày đặc người đi bộ, đến và đi bằng tàu điện ngầm hoặc skytrain, không còn nữa cảnh tắc đường hàng chục km như cách đây vài năm. Sự phồn vinh của thành phố cũng nhờ đó được hồi sinh.

Kuala Lumpur là một cách làm ngược lại. Malaysia không hề cấm bất cứ một phương tiện giao thông cá nhân nào. Chính phủ đã đầu tư rất nhiều tiền để xây dựng những con đường cao tốc xuyên tâm thành phố, những khu hành chính mới tinh tách biệt khỏi trung tâm thương mại và du lịch. Cùng với đó là cho phép các phương tiện giao thông chạy nhanh hơn, ưu tiên các phương tiện công cộng.

Dù không hề cấm xe máy đi vào đường cao tốc, nhưng tôi thấy rất ít người Malaysia đi xe máy vào đó, bởi nơi đó, những chiếc xe hơi luôn chạy với tốc độ chóng mặt và chả ai muốn bị va chạm với xe hơi vì đã tai nạn là cầm chắc cái chết. Nếu không đủ tiền mua xe hơi, mọi người sẽ chọn xe buýt hoặc tàu điện ngầm với chi phí rất rẻ và thuận tiện. Vậy Việt Nam có thể học không? Câu trả lời cũng là “hơi khó”.

Vậy sẽ phải làm gì ở Việt Nam? Câu trả lời sẽ lập tức quay lại với bài toán “cấm xe máy tại một số trục đường chính của thành phố”. Nhưng tại sao lại cấm xe máy chứ không phải các phương tiện khác?

Thứ nhất, xe máy chiếm tới 70% số vụ tai nạn chết người nên rõ ràng là đi xe máy dễ “toi” hơn đi ôtô nhiều. Thứ hai, xe máy là phương tiện quá cơ động nên người tham gia giao thông cũng vì thế mà luôn bỏ qua và vi phạm các quy tắc giao thông khi có thể. Đây cũng chính là lý do mà vào giờ cao điểm, các con đường đang ùn ứ bỗng trở thành tắc tịt khi hàng trăm người đi xe máy ào ào xông lên điền vào chỗ trống bất kể đó là đường ngược chiều hay vỉa hè. Dẫu sao với ôtô, việc vi phạm các quy tắc giao thông là khó hơn nhiều và cũng không ai muốn bị phạt nguội cả. Nên dù to lớn hơn xe máy, đường phố thuần xe hơi vẫn sẽ tạo nên một bộ mặt giao thông đô thị sáng sủa hơn nhiều.

Có nhiều người nói rằng, đường phố toàn xe hơi như Bangkok vẫn tắc kia kìa. Đúng. Thái Lan là đất nước ảnh hưởng rất nhiều văn hóa xe hơi cá nhân như Mỹ nên hầu như ai cũng có xe riêng và hệ thống phương tiện công cộng dường như chỉ phát triển mỗi hệ thống đường sắt trên cao. Hệ quả của việc phát triển thoải mái phương tiện ôtô cá nhân đã dẫn tới sự quá tải ở Bangkok. Đó cũng sẽ là tương lai của Hà Nội nếu chúng ta hoàn thành việc cấm xe máy mà không hạn chế các phương tiện cá nhân khác.

Chỉ có giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân mà bắt đầu là xe máy rồi tới xe hơi, đồng thời phát triển và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng mới là lối thoát hữu hiệu cho giao thông đô thị, giúp tất cả thoát khỏi cảnh “túm tay nhau và dậm chân tại chỗ” như hiện nay. Dẫu rằng sẽ có không ít người bị ảnh hưởng kinh tế bởi lệnh cấm và hầu hết sẽ phải tìm cách thích nghi với hoàn cảnh giao thông mới. Cấm, nhưng phải mở ra cho người dân nhiều sự lựa chọn khác khả quan thay thế mới là giải pháp tốt hợp lòng dân.

Sự khởi đầu nào cũng chắc chắn đầy khó khăn và cản trở. Nhưng nếu không quyết tâm thay đổi, sẽ tới lúc chúng ta không thể đo đếm nổi thiệt hại và đình trệ kinh tế do giao thông gây ra. Và chắc chắn bài viết này cũng sẽ nhận được không ít gạch đá từ những người đang cảm thấy bị “tổn thương” bởi cái kế hoạch cấm xe máy đang còn nằm trên bàn giấy kia…

Toyota Vios một lần nữa mất ngôi vương

Thông tin từ Toyota Việt Nam, doanh số bán ra các mẫu xe Toyota trong tháng 2/2019 đạt 2.300 xe (không bao gồm xe Lexus) ngay trong tháng nghỉ Tết Nguyên đán, giảm 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Với doanh số này, thị phần của Toyota trong tổng thị trường VAMA giảm 5% so với năm 2018. 

Doanh số giảm ở hầu hết các mẫu xe ăn khách của Toyota. Doanh số các mấu xe lắp ráp trong nước của Toyota chỉ đạt 1.331 xe, trong đó xe Toyota Vios bán được 636 xe được bán ra. Doanh số này không chỉ giảm so với tháng trước mà còn giảm tới 59% so với cùng kì năm ngoái. Điều đáng chú ý là với sự sụt giảm đáng kể này, Toyota Vios lại một lần nữa trượt khỏi ngôi dẫn đầu xe bán chạy nhất và bị đối thủ Hyundai Accent bỏ một khoảng cách khá xa khi bán ra tới 933 xe.

Ngoại thất của Hyundai Stargazer có phần khác biệt mang nhiều hơi hướng từ tương lai và nhiều nét tương đồng với Hyundai Staria.

Tại Indonesia, Hyundai Stargazer 2022 được trang bị động cơ Smartstream 1.5L cho công suất 115 mã lực, 144 Nm kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc vô cấp IVT và hệ dẫn động cầu trước. Thông số này có phần tương đồng với mẫu SUV cỡ nhỏ Hyundai Creta tại một số thị trường.

Hyundai Stargazer phân phối với 4 phiên bản. Phiên bản Active MT có giá 243,3 triệu rupiah tương đương 381 triệu đồng. Phiên bản Active IVT giá 255,9 triệu rupiad, tương đương 400 triệu đồng. Phiên bản Trend MT giá 263,3 triệu rupiah, tương đương 412 triệu đồng. Phiên bản Trend IVT cao cấp nhất giá 275,9 triệu rupiah, tương đương 430 triệu đồng.

Ở Việt Nam, mẫu xe này hiện đã dần lộ diện và dự kiến thời gian chính thức ra mắt sẽ không còn xa.

Mitsubishi Xpander Cross 2023

Ngày 13/8, Mitsubishi Xpander Cross 2023 vừa được giới thiệu tại triển lãm Gaikindo  (GIIAS 2022) ở Indonesia.

Đây  là bản nâng cấp lớn cho cấu hình SUV hóa của dòng MPV bán chạy nhất khu vực.

Trước đó, vào tháng 11 năm ngoái, Mitsubishi Xpander cũng đã được cập nhật giữa vòng đời với địa điểm ra mắt toàn cầu khi đó cũng là Indonesia.

So với bản gốc ở phân khúc MPV, Mitsubishi Xpander Cross 2023 xuất hiện nhiều điểm tương đồng mới với vị trí đèn LED đặt sát viền capô tạo thành giao diện Dynamic Shield mới.

Theo thông số được công bố cho Mitsubishi Xpander Cross 2023, chiều dài và khoảng sáng gầm xe vẫn giữ nguyên, chỉ chiều rộng xe được tăng nhẹ một chút (1.790 mm, tăng 40 mm).

Mitsubishi Xpander Cross được trang bị động cơ 1.5 lít hút khí tự nhiên quen thuộc, sản sinh công suất 103 mã lực  và mô-men xoắn 141 Nm. Cũng giống như ở bản Xpander thông thường, hộp số giờ đây được kết hợp với hộp số vô cấp CVT mới truyền lực tới cầu trước.

Giá tham khảo khởi điểm của Mitsubishi Xpander Cross 2023 là 492 triệu đồng sau quy đổi cho bản số sàn.

Toyota Vios 2023

Đầu tháng 8, Toyota Vios 2023 hoàn toàn mới vừa chính thức ra mắt tại Thái Lan với tên gọi Yaris Ativ. Xe có 4 phiên bản bao gồm Sport giá 539.000 baht (355 triệu đồng), Smart giá 584.000 baht (385 triệu đồng), Premium giá 659.000 baht (435 triệu đồng) và Premium Luxury giá 689.000 baht (455 triệu đồng).

Xe có kích thước tổng thể dài 4.425mm, rộng 1.740mm, cao 1.480mm và trục cơ sở 2.620mm. Vios 2023 có thiết kế nam tính hơn với các đường nét vuông vức.

Toyota Vios tại Thái Lan sử dụng động cơ xăng mang mã hiệu 3NR-VE bao gồm 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1.197cc. Cỗ máy này cung cấp sức mạnh tối đa 94 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 110Nm tại 4.400 vòng/phút. Xe trang bị hộp số tự động biến thiên vô cấp CVT, hệ dẫn động cầu trước.

Sau Thái Lan, Toyota Vios 2023 sẽ tiếp tục được giới thiệu tại các thị trường quốc tế khác, trong đó có Việt Nam.

MG VS HEV

Cuối tháng 7 vừa qua, mẫu xe MG VS HEV cũng vừa ra mắt thị trường Thái Lan với ưu thế là dòng xe thuần hybrid.

Kích thước MG VS HEV được công bố: 4.370 mm dài, 1.809 mm rộng và 1.653 mm cao, chiều dài cơ sở 2.585 mm. Bộ khung trên của chiếc SUV MG... bé hơn toàn diện so với đối thủ HR-V với thông số lần lượt là 4.385 x 1.790 x 1.590 mm, chiều dài cơ sở 2.610 mm.

Hệ truyền động trên MG VS HEV kết hợp động cơ 1.5L 4 xy-lanh 108 mã lực, 142 Nm với mô tơ điện 94 mã lực, 200 Nm và hộp số CVT dẫn động trục trước.

Tổng công suất hệ thống là 175 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu xe dừng ở 4 lít trung bình mỗi 100 km.

Chiếc SUV điện hóa có 2 cấu hình là Model D và Model X với giá quy đổi khởi điểm lần lượt 567,4 và 607 triệu đồng.

Với việc ra mắt tại Thái Lan như một sản phẩm dành riêng cho thị trường Đông Nam Á, không loại trừ khả năng mẫu xe này cũng sẽ được phân phối tại Việt Nam trong tương lai.

 MPV Kia Carens 2022 

Kia Carens thế hệ thứ tư hiện đã được mở bán tại Indonesia trong Triển lãm Ô tô Quốc tế Gaikindo Indonesia (GIIAS) 2022. Kia Carens 2022 được xem là phiên bản kéo dài của Seltos, hướng đến các thị trường mới nổi.

Ở phiên bản Kia Carens 2022 mới nhất lại có một số nét của dòng SUV tương tự như xu hướng chung của các đối thủ Honda BR-V, Toyota Veloz và Mitsubishi Xpander.

Kia Carens 2022 có kích thước chi tiết với chiều dài 4.540 mm, rộng 1.800 mm, cao 1.700 mm và chiều dài cơ sở 2.780 mm.

Kia Carens 2022 bản tiêu chuẩn được trang bị Smartstream Gamma II 1.5 lít 4 xi-lanh hút khí tự nhiên, công suất 115 mã lực tại 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn 144 Nm tại 4.500 vòng/phút.

Trong khi đó, bản cao cấp được trang bị động cơ Kappa 1,4 lít tăng áp bốn xi-lanh, sản sinh công suất 140 mã lực tại 6.000 vòng/phút và 242 Nm từ 1.500-3.200 vòng/phút. Cả hai biến thể đều đi kèm với 3 chế độ lái Sport, Eco và Normal.
Tại thị trường Indonesia, giá bán khởi điểm của Kia Carens 2022 là 389 triệu Rupiah (620 triệu đồng) cho bản tiêu chuẩn  và bản cao cấp là 1.4T - Premiere với giá 449 triệu IDR (716 triệu đồng), cao hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh như Honda BR-V hay Mitsubishi Xpander.

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!